Aprilia Pegaso 650 Factory 2013 — Ficha técnica

A etiqueta Factory na Aprilia não é apenas uma questão de marketing. É uma promessa de acabamento aprimorado, equipamentos escolhidos com cuidado e uma identidade visual que se diferencia da versão básica. Quando a RSV 1000 R recebe a versão Factory, ela recebe suspensões Öhlins que mudam radicalmente o desempenho em circuito. A Pegaso, por sua vez, conquista o título à sua maneira, mais modesta em ambição, mas coerente com o que é esta máquina: uma trail versátil, confortável entre duas aglomerações como em um caminho pedregoso.

As melhorias se concentram onde realmente importam. As rodas raiadas de 17 polegadas, destacadas pelo tom dourado típico das versões Factory, dão imediatamente o tom. Não é apenas cosmético: a transição para um freio dianteiro radial, sempre associado a um disco de 320 mm, melhora a mordida e a modulação. Em uma máquina de 168 kg em seco, com uma altura do assento agora fixada em 800 mm após a elevação de 20 mm, cada detalhe da pilotagem conta. O guidão em alumínio substitui o tubo de aço original, as proteções de quadro e de coletor de escape entram na lista de equipamentos, e o para-lama dianteiro em fibra de carbono joga nos dois aspectos: peso e estética.

Sob o tanque de 16 litros, o monocilíndrico de 660 cc desenvolve 48 cavalos a 6.000 rpm e 59 Nm de torque a 5.000 rpm. Não é um número que impressiona no papel, mas um monocilíndrico não se lê em uma ficha técnica. O pistão grande de 100 mm de diâmetro para 84 mm de curso pulsa à sua maneira, com essa rotação do motor que se sente tanto nos punhos quanto nos tempos de volta. A injeção tem a reputação de ser meticulosa em rotações médias, um defeito bem documentado nesta geração de Pegaso, que não impede o motor de entregar o caráter esperado de uma trail desse porte. A caixa de cinco marchas faz o trabalho sem brilhar, a transmissão por corrente garante o restante.

Diante da concorrência de 2009, a Pegaso Factory se encontra entre duas águas. A Suzuki DR 650 joga a carta da robustez off-road sem buscar seduzir, a BMW F 650 GS visa um público mais rodoviário com seu bicilíndrico paralelo menos típico. A Aprilia, por sua vez, assume um posicionamento híbrido. A garra de 45 mm com 140 mm de curso e o monoamortecedor Sachs com ajustes de retorno e pré-carga dão uma suspensão capaz de digerir estradas sem ser dedicada ao off-road. Os pneus 110/70-17 e 160/60-17 confirmam essa orientação mista, claramente orientada para o asfalto. A velocidade máxima anunciada de 160 km/h posiciona o conjunto em um registro touring razoável, não esportivo.

A 7.549 euros, a Pegaso 650 Factory se destina a um piloto que quer mais do que o padrão sem desembolsar o preço de uma trail premium. O público-alvo é um condutor de estradas secundárias, curioso sobre trilhas florestais leves, que quer uma máquina com personalidade em vez de uma versatilidade anônima. Os acabamentos Factory respondem a essa demanda com coerência. Esta Pegaso não pretende revolucionar a categoria, ela se contenta em fazer melhor o que já sabia fazer, com mais cuidado nos detalhes.