Desempenho chave
Especificações técnicas
Motor
- Cilindrada
- 645 cc
- Potência
- 71.0 ch @ 8800 tr/min (51.8 kW)
- Torque
- 69.0 Nm @ 6300 tr/min
- Tipo de motor
- V2, four-stroke
- Arrefecimento
- Liquid
- Taxa de compressão
- 11.2:1
- Diâmetro × curso
- 81.0 x 62.6 mm (3.2 x 2.5 inches)
- Válvulas/cilindro
- 4
- Eixos de cames
- 2 ACT
- Sistema de combustível
- Injection. Ten-hole, long-nose-type fuel injectors on each 39 mm throttle body
- Distribuição
- Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
- Lubrificação
- Wet sump
- Ignição
- Electronic ignition
- Partida
- Electric
Chassi
- Chassi
- Twin-spar aluminum-alloy
- Câmbio
- 6-speed
- Transmissão final
- Chain (final drive)
- Embreagem
- Wet multiplate
- Suspensão dianteira
- Telescopic, coil spring, oil damped
- Suspensão traseira
- Link type, single shock, coil spring, oil damped
- Curso da roda dianteira
- 150 mm (5.9 inches)
- Curso da roda traseira
- 160 mm (6.3 inches)
Freios
- Freio dianteiro
- Double disc. Tokico 2-piston calipers. ABS.
- Freio traseiro
- Single disc. Nissin, 1-piston.ABS.
- Pneu dianteiro
- 110/80-19
- Pressão dianteira
- 2.25 bar
- Pneu traseiro
- 150/70-17
- Pressão traseira
- 2.50 bar
Dimensões
- Altura do assento
- 835.00 mm
- Distância entre eixos
- 1560.00 mm
- Distância ao solo
- 170.00 mm
- Comprimento
- 2275.00 mm
- Largura
- 839.00 mm
- Altura
- 1405.00 mm
- Tanque
- 20.06 L
- Peso
- 213.00 kg
- Peso a seco
- 213.00 kg
- Preço novo
- 8 649 €
Apresentação
E se a Suzuki finalmente encontrou o equilíbrio certo para sua V-Strom 650? No mercado de trail intermediários, há muito tempo dominado pelas Kawasaki Versys e Yamaha Tracer, a DL 650 frequentemente desempenhou o papel da moto sensata, excessivamente sensata. Uma máquina eficiente, indestrutível, mas que faltava caráter para realmente eletrizar seu piloto. Com esta nova geração, a fabricante japonesa parece decidida a mudar o jogo. Ela não se contenta mais em oferecer uma mecânica confiável, ela também quer provocar um colpo de fulguro.

A mudança é imediatamente visível. A Suzuki jogou fora o design muito arredondado das versões anteriores para adotar um rosto muito mais definido, inspirado em sua irmã mais velha, a V-Strom 1000. Este novo visual, com seu farol ciclópico e suas linhas angulosas, é uma aposta audaciosa. Ele não busca a doce harmonia de uma BMW F 750 GS, mas sim uma identidade forte, quase brutal. Isso pode dividir, mas pelo menos não será confundida com outra. Para aqueles que procuram uma Suzuki V-Strom 650 XT com um estilo mais aventureiro, a versão com rodas raiadas e proteções adicionais existe, mas mantém essa mesma aparência radical.
A evolução não se limita à estética. A Suzuki finalmente integrou uma dose de eletrônica moderna, um ponto fraco gritante dos modelos anteriores. O controle de tração, com seus dois modos de intervenção, torna-se um argumento sério, especialmente em estradas por vezes caprichosas. Acoplado ao sistema Easy Start e ao Low RPM Assist para facilitar as partidas e as manobras em baixa velocidade, isso torna a moto mais acessível e mais segura. Ainda lamentamos a ausência de centralina de apoio lateral como padrão e o fato de que as prateleiras para malas são opcionais, escolhas econômicas que pesam no preço final da Suzuki V-Strom 650. Mas o painel de instrumentos é finalmente moderno e completo, controlável a partir do guidão.
O coração da máquina continua sendo este fiel bicilindro em V de 645 cm³, um motor que forjou a lenda da SV650 e que prova aqui sua longevidade. Revisado para a norma Euro 5, ele entrega sempre 71 cavalos e 69 Nm de torque. Seus valores não vão derrubar a concorrência em potência bruta, mas seu caráter é insubstituível: um som grave, uma resposta progressiva desde as baixas rotações e uma suavidade que a torna uma companheira de estrada ideal. Com um consumo anunciado em torno de 3,5L/100km e um tanque de 20 litros, a autonomia é um verdadeiro ponto forte. Este motor não é um foguete de guerra, mas é indestrutível e de uma agradabilidade diária rara. É talvez seu melhor argumento, especialmente para alguém que considera uma Suzuki V-Strom 650 usada como um investimento durável.
O chassi, em alumínio, não mudou fundamentalmente, mas alguns ajustes sutis melhoraram a ergonomia. A sela a 835 mm permanece alta, mas o desenho do tanque foi revisado para facilitar a pegada. O peso, anunciado em 213 kg totalmente abastecido, não é leve, mas a moto permanece manobrável. A garra tradicional de 43 mm e os freios a disco, com ABS, são soluções convencionais, mas robustas. Elas não buscarão o desempenho extremo, mas asseguram um serviço honesto e sem surpresas. A Suzuki V-Strom 650 XT 2022 ou os modelos seguintes beneficiam dessas mesmas bases, confiáveis e testadas.
No final, esta nova V-Strom 650 se posiciona como uma alternativa de caráter e tecnologicamente atualizada em um segmento muito polido. Seu preço de cerca de 8650 euros a coloca em concorrência direta com os trails japoneses habituais. Ela não será a moto mais performante, nem a mais luxuosa, mas ela oferece finalmente uma personalidade distinta, acoplada à robustez lendária da Suzuki. Ela visa claramente o viajante pragmático que quer uma máquina capaz de tudo, com um verdadeiro estilo, e que não tem medo de encarar os outros de soslaio. Para aqueles que procuravam uma Suzuki V-Strom 650 ficha técnica detalhada, os números confirmam esta evolução: mais tecnologia, mais caráter, sem renegar a essência prática e viajante da gama. A aposta é arriscada, mas pode finalmente lhe dar o lugar que ela merece.
Equipamentos de série
- Assistance au freinage : ABS de série
Informações práticas
- Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
- La moto est accessible aux permis : A, A2
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