Suzuki V-Strom 650 2004 — Ficha técnica

Lembramos do efeito de uma pedrinha jogada em um lago. Quando a Suzuki lançou sua primeira V-Strom 650 em 2004, a paisagem das motos trail para estrada estava bem estabelecida, dominada por modelos consagrados. A aposta era ousada: acoplar o famoso bicilindro em V da SV 650 a um chassi de aventureira. O resultado? Uma máquina que imediatamente seduziu por seu caráter acessível e temperamento divertido, bem distante da frieza técnica de algumas concorrentes. Para quem busca uma Suzuki V-Strom 650 usada hoje, essa gênese permanece um argumento de peso.

Logo ao montar na moto, o tom é dado. Com seus 820 mm de altura, esta Suzuki V-Strom 650 se mostra mais acolhedora que sua irmã maior 1000, um ponto crucial para pessoas de estatura média ou para iniciantes. O peso, anunciado em 217 kg com todos os líquidos, se torna imperceptível nos primeiros metros. A agilidade é notável, quase surpreendente para uma trail, e a posição de pilotagem, ereta e confortável, promete dias inteiros sem fadiga. O tanque de 22 litros garante uma autonomia de turismo de longa distância, enquanto o para-brisa, ajustável manualmente – uma raridade na época –, oferece uma proteção adequada. Para o passageiro, tudo é bem pensado: assento largo, punhos sólidos. Sente-se que a Suzuki quis fazer uma máquina completa, uma canivete suíça da estrada.

Mas a alma desta moto, seu verdadeiro golpe de gênio, reside sob o tanque. O bicilindro de 645 cm3, herdado mas aprimorado, entrega 67 cavalos a 8800 rpm e, principalmente, 63,7 Nm de torque disponível em baixas rotações. Comparado ao motor da SV, ele foi suavizado para ganhar em flexibilidade, priorizando as rotações médias. No asfalto, é uma revelação. A retomada é vigorosa, a tração constante, e a caixa de seis marchas de uma suavidade exemplar. Nas curvas de montanha, esta Suzuki V-Strom 650 é um verdadeiro deleite, se livrando das inclinações com uma leveza que esquece suas origens trail. Ela bate à porta de uma Honda Transalp da época, oferecendo uma potência superior e um caráter mais vivo. É essa versatilidade que explica por que os anúncios para uma Suzuki V-Strom 650 usada no bom negócio ainda são tão numerosos.

Nem tudo é perfeito, no entanto. Para ganhar em eficiência na estrada, a Suzuki fez escolhas. As suspensões, com 150 mm de curso, são um pouco justas e firmes. Em estradas degradadas, o conforto pode rapidamente atingir seus limites, e o piloto deve permanecer vigilante. As protetores de mão, presentes no modelo 1000, foram sacrificados, uma economia lamentável para saídas de inverno ou em caminhos. Os freios, embora suficientes e progressivos, carecem um pouco de mordente para uma pilotagem realmente esportiva. São as concessões de uma moto que visa, antes de tudo, a racionalidade e o prazer simples.

Então, para quem é feita esta trail? Claramente para o viajante pragmático, aquele que busca uma moto confiável, econômica na compra – seu preço original era de 6499 € – e na manutenção, ágil na cidade como no campo. É a montaria ideal para descobrir a viagem de moto sem se arruinar, ou para o dia a dia com escapadas de fim de semana. As versões posteriores, como a Suzuki V-Strom 650 XT, adicionaram equipamentos off-road, mas o coração pulsante permaneceu o mesmo. Consultar uma Suzuki V-Strom 650 ficha técnica, é entender as fundações de um sucesso que dura há vinte anos. Não é a mais espetacular, nem a mais luxuosa, mas é uma companheira de estrada de uma justeza e eficiência redutáveis. Uma prova de que o gênio motard reside frequentemente na simplicidade bem executada.