Suzuki V-Strom 650 2020 — Ficha técnica

Será que uma trail média precisa ser necessariamente sisuda? Observe a concorrência: a Yamaha Tracer 7, a Kawasaki Versys 650, até mesmo a Honda CB500X. Todas são polidas, previsíveis, quase excessivamente sensatas. Então surge esta Suzuki V-Strom 650, com sua dianteira de págo agressiva, emprestada de sua irmã mil. Ela destoaca, e é bom assim. A Suzuki entendeu que era preciso sacudir a árvore para se fazer um lugar em um setor ultra-competitivo. O design talvez não seja de harmonia perfeita, mas tem o mérito de existir e de proclamar que esta moto não tem a intenção de passar despercebida.

Sob este motor revisado, o fiel bicilindro em V de 645 cm³ resiste. Ele está lá desde a era da SV650, e isso é uma força: uma mecânica testada, confiável em todas as situações. Com 71 cavalos e 69 Nm de torque, não quebra recordes de potência bruta, mas entrega sua força com uma generosidade exemplar nas faixas de rotação baixas e médias. É aí todo o seu caráter: não se busca o arrepio do topo do conta-giros, mas a eficiência tranquila de um motor que traciona assim que se abre o acelerador. Ele foi retocado para o Euro4, ganhando um pouco de vigor e sobriedade. Para uma trail para estrada, é exatamente o que se precisa. Seu único verdadeiro defeito? Em um mundo onde os 700 e 800 cm³ proliferam, sua cilindrada começa a parecer pequena no papel, mesmo que, na estrada, o torque esteja bem presente.

Onde a Suzuki realmente deu um salto para frente, foi no equipamento eletrônico. Finalmente temos controle de tração ajustável na V-Strom 650. É indispensável em uma moto de 71 cv? No seco, um bom piloto se dispensa. Mas em tempo duvidoso, em estradas gordurosas, ou para um viajante carregado, é uma segurança bem-vinda. Ele funciona com dois modos de intervenção e pode ser desativado. Também encontramos os pequenos extras modernos como a assistência para partida, o motor de partida com um botão, e um ABS, claro. O painel de instrumentos agora é emprestado da 1000, muito mais legível e completo. Por outro lado, a Suzuki ainda é um pouco mesquinha no restante: o cavalete central e as suportes para malas são opcionais. Para uma trail turismo, é um pouco limitado.

O chassi, por sua vez, evolui suavemente. O quadro perimetral de alumínio é mantido, assim como a suspensão dianteira de 43 mm e os freios Tokico. Nada de transcendente, mas tudo é sólido e previsível. O peso anunciado é de 213 kg com todos os líquidos, o que a coloca na média baixa de sua categoria. A sela a 830 mm é acessível, mesmo que os de pernas curtas apreciem as versões de segunda mão onde uma sela baixa era frequentemente opcional. O tanque de 20 litros promete uma bela autonomia, perfeita para a viagem. Para aqueles que querem um estilo mais aventureiro, será preciso recorrer à versão Suzuki V-Strom 650 XT, com suas rodas raiadas e protetor de motor.

Então, quem deve comprar esta Suzuki V-Strom 650? O viajante pragmático que busca uma máquina confiável, confortável para longas distâncias, e dotada agora de uma eletrônica à altura. É uma excelente moto para engolir asfalto com toda a serenidade, mais do que para brincar de aventureiro fora das estradas batidas. Seu preço de 8399 € é competitivo. No mercado de usados, uma Suzuki V-Strom 650 XT 2019 ou 2022 representa frequentemente um excelente custo-benefício para uma primeira trail. Ela não tem a loucura de uma Tiger Sport, nem o prestígio de uma BMW F 750 GS, mas tem um caráter e uma robustez à prova de tudo. Ela não causa paixão à primeira vista, mas vale a pena ser conhecida, quilômetro após quilômetro. Um valor seguro, enfim modernizado.