Suzuki V-Strom 650 2015 — Ficha técnica

Acreditava-se que esta Suzuki V-Strom 650 era eterna. Lançada em 2004, ela atravessou as décadas com a constância de um metrônomo, incorporando o trail versátil por excelência. Em 2015, ao analisá-la em detalhes, não se pode deixar de sorrir. Os engenheiros de Hamamatsu passaram estas dez anos a polir o mesmo diamante, ou simplesmente a esperar que a moda voltasse? Pois o mercado mudou à sua volta. As BMW F 800 GS e Triumph Tiger 800 elevaram o tom, propondo máquinas mais técnicas, mais estilosas, mais conquistadoras. A V-Strom, por outro lado, evolui a passos de formiga. A sua mutação de 2012 foi apenas um restyling, e esta versão 2015 tem dificuldade em esconder as suas raízes. No entanto, no mercado de usados, esta longevidade torna-se uma força: uma Suzuki V-Strom 650 usada representa uma aposta segura, uma mecânica comprovada da qual se conhece cada recanto.

Sob a aparência de um gentil gigante, com este olhar de diplodoco que lhe vale tantos comentários, esconde um coração pulsante. O bicilindro em V a 90° de 645 cm³ é um velho conhecido, derivado da Gladius e, antes dela, das cultíssimas SV. A Suzuki aqui o aprimorou ligeiramente, elevando a taxa de compressão para 11.5:1 e retrabalhando os comandos para um torque mais generoso no regime médio. Os 69 cavalos a 8800 rpm e os 59 Nm a 6400 rpm não vão colá-lo ao banco, mas entregam uma progressividade exemplar. O consumo exibe até uma redução de 10%, um argumento de peso face a um preço novo que, a 7999 €, se queria razoável. É esta fiabilidade lendária e este custo de manutenção módico que hoje fazem o sucesso dos anúncios para uma Suzuki V-Strom 650 usada no Le Bon Coin. Adquire-se uma base sã, um quadro sólido em double poutre de alumínio, e uma transmissão por corrente simples de manter.

Mas admitamos, face à concorrência, o compromisso mostra os seus limites. Com os seus 214 kg totalmente carregada e o selim a 835 mm, permanece acessível, mas falta-lhe elegância. A garfo telescópica de 43 mm e o monoamortecedor, ambos com 150 mm de curso, são corretos sem serem transcendentes. A travagem a duplo disco de 310 mm na frente faz o trabalho, assistida por um ABS agora de série. Mas onde está a garfo invertida, onde está o modo de condução, onde está aquele pequeno toque de loucura que faz sonhar? A Suzuki jogou a carta da prudência, adicionando uma viseira ajustável, afinando o depósito de 20 litros ao nível dos joelhos, e aliviando o conjunto de alguns quilos. A versão XT, com as suas jantes raiadas, as suas proteções e um visual mais aventureiro, tentava responder a esta procura. Procurar uma Suzuki V-Strom 650 XT usada, nomeadamente um modelo 2019 ou 2022, pode ser uma astúcia para obter mais caráter sem se arruinar.

Então, a quem se destina? Ao viajante pragmático que percorre 20 000 km por ano sem fazer história, ao motociclista urbano que precisa de uma máquina alta e confortável para dominar o trânsito, ao principiante tranquilizado por uma mecânica dócil e previsível. Não é a mais excitante, nem a mais capaz fora dos trilhos batidos, mas é incrivelmente sincera. Consultar a ficha técnica da Suzuki V-Strom 650 é ler a história de um motor que deu provas, de um chassis fiável, de uma filosofia do «justo necessário». Em 2024, quando a Suzuki propõe V-Strom 650 XT com cores atualizadas, o espírito permanece idêntico. Uma escolha razoável num mundo de motos frequentemente demasiado excessivas. Talvez não a faça sonhar por antecipado, mas evitará-lhe muitos pesadelos mecânicos. E a longo prazo, é por vezes isso que conta mais.