Suzuki V-Strom 650 2024 — Ficha técnica

Quem teria apostado na longevidade desse V-twin de 645 cm3? No entanto, o coração da Suzuki V-Strom 650, esse bicilindro em V a 90°, continua batendo com a mesma regularidade de um relógio suíço. Enquanto o mercado se aventura na corrida pela potência e cilindradas, a Suzuki persiste e assina com uma mecânica comprovada, retocada para Euro5. Falamos de 71 cavalos a 8000 rpm e 62,8 Nm de torque, números que não fazem tremer a folha de rota, mas garantem uma progressão suave e utilizável. Diante de uma Triumph Tiger 660 mais chamativa ou uma Yamaha Tracer 7 mais nervosa, a Suzuki V-Strom 650 aposta na confiabilidade e um caráter acessível. Seu tanque de 20 litros promete belas escapadas sem contratempos, um argumento de peso para o viajante que conta os quilômetros mais que os décimos no cronômetro.

A verdadeira mudança é o rosto. A Suzuki finalmente guardou o estilo “ursinho” para adotar a cara severa de sua irmã mais velha, a 1000. Uma metamorfose radical que divide: se gosta ou se odeia esse olhar de cíclope e essas linhas angulosas. O objetivo é claro, se destacar em um segmento muito competitivo. A altura do assento de 835 mm permanece razoável, e o peso anunciado de 213 kg totalmente abastecido está na média. O chassi, uma estrutura de berço duplo em alumínio, não mudou, mas os ajustes e a perda de alguns quilos contribuem para uma sensação de leveza. A garra de 43 mm e o monamortecedor, com 150 mm de curso, são valores seguros, projetados para a durabilidade mais do que para a performance pura. É uma máquina que engole o asfalto sem alarde, com uma estabilidade tranquilizadora.

O equipamento dá um salto para frente, sinal de que a Suzuki ouviu o mercado. O painel de instrumentos herdado da 1000 é moderno e legível. Acima de tudo, o controle de tração faz sua estreia, com dois modos de intervenção ajustáveis. Em uma moto de 71 cv, isso é indispensável? Talvez não, mas em estrada molhada ou cascalhada, é uma segurança bem-vinda. Também apreciamos a assistência para partida, o limitador de rotação para manobras em baixa velocidade e a viseira ajustável sem ferramenta. Por outro lado, a Suzuki permanece fiel à sua reputação de cobrar pelos extras: o cavalete central e as carenagens para malas são opcionais. Para uma trail de turismo custando quase 9000 euros, isso incomoda um pouco. Procure uma Suzuki V-Strom 650 usada, e você frequentemente encontrará esses equipamentos já montados, o que pode ser um bom negócio.

Então, a quem se destina esta terceira versão da V-Strom 650? Claramente, ao motociclista pragmático, ao viajante que prioriza a serenidade à ostentação. Ela não tem o porte de uma BMW F 750 GS, nem o caráter de uma Kawasaki Versys 650. Mas tem essa robustez à prova de tudo, essa facilidade de pilotagem que a torna uma companheira ideal para o dia a dia como para as longas viagens. A versão Suzuki V-Strom 650 XT, com suas rodas raiadas e seu equipamento aventureiro, seduzirá aqueles que se aventuram nos caminhos. Para os outros, a versão standard permanece uma aposta segura. Não é a moto que te fará apaixonar à primeira vista, mas é frequentemente aquela com a qual você acaba rodando mais quilômetros, sem complicações. Em um mundo de novidades efêmeras, isso não tem preço.