Suzuki V-Strom 650 2011 — Ficha técnica

Ainda é possível, hoje em dia, encontrar uma máquina que personifique o espírito do verdadeiro trail, sem os excessos de peso ou de preço? Se você procurar nos anúncios de Suzuki V Strom 650 usada, logo entenderá por que esta moto continua sendo um fenômeno. Em 2011, ela não era a mais prestigiosa, mas tinha aquele caráter pragmático e robusto que forja as lendas do dia a dia. Com seu bicilindro em L de 645 cc, ela entrega 67 cavalos e um torque de 63,7 Nm, números que falam de eficiência, mais do que de performance bruta. Este motor, derivado da SV 650, mas retocado para o trail, é o coração do negócio. A Suzuki pesou algumas peças e aumentou a caixa de ar para lhe dar mais resposta nos regimes baixos e médios, uma escolha acertada para o uso que se lhe destina.

Naquela época, frente a uma Honda Transalp menos potente, a Suzuki V-Strom 650 se apresentava como a alternativa mais enérgica. Seu quadro perimétrico em alumínio e seus pneus em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira lhe conferem uma agilidade surpreendente para um equipamento de 217 kg totalmente abastecido. A altura do assento de 820 mm, mais acessível do que a de sua irmã mais velha, torna a tomada de posse menos intimidadora para pessoas de estatura média ou para iniciantes que buscam uma moto capaz de tudo. É essa versatilidade que explica a longevidade de seu sucesso, e por que as buscas por uma Suzuki V-Strom 650 usada no Le Bon Coin são tão frequentes. O tanque de 22 litros promete uma autonomia séria, e a viseira ajustável manualmente, mesmo que demande uma ferramenta, era uma sacada rara neste segmento.

Mas onde esta moto realmente encontra sua zona de gênio? Na estrada, na vida real. O twin Suzuki é um companheiro de viagem suave e explorável. Sua caixa de seis marchas é macia, a potência se desenvolve com uma progressividade que convida a rodar enrolado, sem nunca se debater com a máquina. Nos viadutos de montanha, ela é suntuosa, puxando com entusiasmo desde os regimes médios. No entanto, é preciso ser honesto, a Suzuki V-Strom 650 não é uma moto perfeita. Suas suspensões, com um curso de 150 mm, foram rebaixadas para o abaixamento geral da moto, e elas privilegiam por vezes a eficiência ao conforto. Em uma estrada degradada, sua coluna vertebral poderia sentir. Os protetores de mão, presentes no 1000, desapareceram aqui, uma omissão lamentável para aqueles que consideram caminhos esquecidos ou temperaturas frias.

Ainda assim, estes compromissos são o preço de sua coerência. Os freios, dois discos na dianteira de 310 mm e um na traseira de 260 mm, são eficientes sem serem agressivos, perfeitamente adaptados à filosofia trail. A velocidade máxima anunciada de 180 km/h não é o ponto, a autonomia e o prazer de condução são as verdadeiras medidas. É uma moto que diz a você: vamos. Ela não faz filme, ela faz o trabalho. Para o viajante pragmático, o viajante econômico, ou mesmo o novato que quer uma máquina capaz de o iniciar em tudo sem o aterrorizar, a Suzuki V-Strom 650, especialmente em suas versões mais recentes como a Suzuki V-Strom 650 XT 2023 ou 2024, continua sendo uma proposta pertinente. Seu preço inicial de 6999 € já era razoável, e hoje, no mercado de usados, ela representa frequentemente um dos melhores índices qualidade-preço do segmento. Ela nunca foi a mais glamourosa, mas sempre foi uma das mais inteligentes.