Suzuki V-Strom 650 2008 — Ficha técnica

Será que uma trail precisa necessariamente pesar uma tonelada e custar um braço para ser credível? A Suzuki, com sua V-Strom 650, sempre respondeu negativamente. Em 2008, a fabricante japonesa nos serve uma versão aprimorada de sua receita, uma mistura de eficiência rodoviária e acessibilidade que garantiu seu sucesso. Estamos longe do mastodonte sobrecarregado de equipamentos, mas tocamos no essencial. O design é familiar, herdado do 1000, mas com uma altura do banco reduzida para 820 mm, uma concessão bem-vinda para pessoas de estatura média ou iniciantes que frequentemente acham as trails intimidadoras. Sob a carroceria, a alma é a da SV 650, um bicilindro em V a 90° cuja reputação não precisa mais ser comprovada. A Suzuki a recalibrou aqui, aumentando ligeiramente o peso das peças móveis e modificando os eixos de comando para aumentar o torque nas faixas de baixa e média rotação. O resultado? 63,7 Nm a 6400 rpm e 67 cavalos, números que, no papel, podem parecer modestos em comparação com alguns concorrentes, mas cuja exploração na estrada é de uma fluidez exemplar.

A magia opera logo nos primeiros metros. Apesar de seus 217 kg com todos os líquidos, a máquina parece surpreendentemente leve e manobrável, um verdadeiro BMX para adultos. A posição de pilotagem é reta, confortável, e o piloto se beneficia de um para-brisa ajustável manualmente e de um painel de instrumentos completo. O coração da fera, esse bicilindro, é um verdadeiro deleite. Ele traciona desde as baixas rotações, evitando solavancos e mudanças de marcha incessantes. Em curvas, é suntuoso. Acelera-se, ele responde, se aproveita sem nunca lutar com a mecânica. A caixa de seis marchas é precisa, os comandos são suaves. Comparada à Honda Transalp da época, a Suzuki V-Strom 650 oferece uma vivacidade adicional e uma dose de caráter esportivo que faltava à Honda. Por um preço novo próximo dos 6500 euros na época, o argumento era sólido. Hoje, procurar uma Suzuki V-Strom 650 usada é um excelente plano para quem quer uma trail confiável e versátil sem gastar muito.

Mas nem tudo é perfeito, e é preciso apontar as limitações da máquina. O compromisso de suspensão é claramente voltado para a eficiência dinâmica, às vezes em detrimento do conforto. O curso, reduzido em relação ao modelo maior, pode ser firme em estradas esburacadas. As protetores de mão, presentes no 1000, desapareceram aqui, uma economia lamentável para longas viagens ou em tempo frio. A frenagem, com seus dois discos de 310 mm na dianteira, é eficiente e progressiva, perfeitamente adaptada ao espírito trail, mas não se deve esperar a mordida de um sistema radial. É o preço a pagar por uma máquina que se quer, antes de tudo, acessível e fácil de usar.

Então, a quem se destina esta Suzuki V-Strom 650? Claramente ao viajante pragmático, ao motociclista que quer percorrer quilômetros sem gastar muito nem se complicar a vida. É também uma montaria ideal para um iniciante desejoso de se aventurar no trail sem o medo que pode inspirar um motor de grande cilindrada. Seu tanque de 22 litros lhe confere uma autonomia de turismo de longa distância, e seu motor indestrutível é uma garantia de tranquilidade a longo prazo. As versões posteriores, como a Suzuki V-Strom 650 XT com suas rodas raiadas e seu carenagem de baixo custo, seguiram este caminho de versatilidade robusta. Quer você consulte uma ficha técnica ou percorra os anúncios para uma Suzuki V-Strom 650 usada no Le Bon Coin, o constat é o mesmo. Não é a máquina mais espetacular nem a mais sofisticada de sua categoria, mas é uma das mais coerentes e das mais cativantes. Um cavalo de tração moderno, infatigável e terrivelmente eficiente, que soube encontrar seu lugar na paisagem motard ao provar que a aventura acessível não é um mito.