Suzuki V-Strom 650 2013 — Ficha técnica

Lembramos da época em que a Suzuki lançou sua trail, uma máquina que deveria fazer tudo sem causar ondas. O ano de 2013 foi quando a fabricante japonesa preferiu um polimento à revolução. Temos aqui uma Suzuki V-Strom 650 que principalmente mudou de visual, adotando um design mais arredondado, um pouco mais suave, quase excessivamente discreto para um segmento que começava a se inflamar com a chegada das Triumph Tiger 800 e BMW F 800 GS. O coração continua sendo este fiel bicilindro em V de 90° de 645 cm³, um motor que não precisa de apresentações, herdado da SV e que, aqui, se beneficia de alguns ajustes. A taxa de compressão sobe um pouco para 11,5:1, os comandos são revisados para aumentar o torque no meio da faixa de rotação, e ganhamos oficialmente em resposta e economia. Os 69 cavalos a 8800 rpm e os 58,8 Nm de torque estão lá, confiáveis como uma faca suíça, mas sem a loucura dos grandes. É a essência da Suzuki V-Strom 650: eficiente, previsível, incrivelmente durável. Um motor que construiu sua lenda e que explica por que tantos buscadores de Suzuki V-Strom 650 usada ainda depositam nele sua confiança.

Na pilotagem, a filosofia não se desvia. O quadro de berço em alumínio, a suspensão dianteira telescópica de 43 mm e o monamortecedor oferecem os 150 mm de curso de suspensão, é robusto, é tranquilizador, mas não é para fuçar em terrenos exigentes. Com seus 214 kg totalmente abastecida e um banco a 835 mm, a máquina se apresenta como uma parceira acessível, tranquilizadora para quem está começando em longas viagens ou busca uma companheira de estrada versátil. A frenagem, com seus dois discos dianteiros de 310 mm, é honesta, auxiliada por um ABS agora de série mais leve e mais fino. Mas admitamos, diante da concorrência que começa a oferecer equipamentos mais modernos e chassis mais ágeis, a V-Strom joga a carta da moderação. Não faz sonhar, ela tranquiliza. Talvez seja seu maior trunfo no mercado de usados, onde a Suzuki V-Strom 650 usada no bom negócio atrai aqueles que querem uma mecânica simples, confiável e sem surpresas desagradáveis.

Falar do preço da Suzuki V-Strom 650 é tocar em outro argumento de peso. No lançamento, ela se posicionava como uma alternativa razoável, mais barata que suas rivais europeias. Hoje, no mercado de usados, é um porto seguro. Seja para quem busca uma base sólida para a transformação ou uma trail completa, as versões como a Suzuki V-Strom 650 XT, com suas rodas raiadas e visual mais aventureiro, encontram compradores. É uma máquina que envelhece bem, justamente porque nunca se propôs a estar na vanguarda. Seu tanque de 20 litros, seu conforto de pilotagem relaxado e sua mecânica à prova de tudo a tornam a máquina de guerra ideal do viajante pragmático, aquele que percorre milhares de quilômetros sem querer se tornar um piloto de rally.

Então, quem é o proprietário típico desta Suzuki? Não é o aventureiro extremo nem o piloto de fim de semana. É o motociclista que quer uma moto, ponto final. Uma moto para ir ao trabalho, uma moto para o road trip do fim de semana, uma moto para carregar as malas e partir sem se fazer mil perguntas. Em um mundo onde cada novo modelo deve ser mais radical, mais estilizado, mais performático, a V-Strom 650 2013 assume seu papel de trabalhadora do asfalto e das estradas de terra fáceis. Não faz tremer as fichas técnicas, mas cumpre seu contrato com uma honestidade desarmante. Para quem busca aventura sem drama mecânico, ainda é uma candidata muito séria, especialmente quando se analisa os anúncios de Suzuki V-Strom 650 XT usada. Uma prova de que, às vezes, a evolução discreta é a mais duradoura.