Suzuki V-Strom 650 2005 — Ficha técnica

Será que uma trail precisa sempre parecer um trator elevado, ou pode manter uma alma esportiva? A Suzuki, em 2005, responde com a V-Strom 650, uma aposta audaciosa que consiste em greftar o coração lendário da SV650 em um chassi de aventureiro. Não se trata aqui de uma máquina de conquista, mas de um híbrido que visa sobretudo a estrada, com um toque de cascalho para os caminhos de campo. Seu preço de origem, em torno de 6500 euros, a colocava em concorrência frontal com a Honda Transalp 650, mas com um argumento de peso: cerca de 15 cavalos de potência adicionais e um caráter bem mais acentuado.

O primeiro contato é uma desarmante simplicidade. Com uma sela a 820 mm e um peso anunciado de 217 kg totalmente abastecida, ela não intimida. O gabarito é menos imponente que o do 1000, e a pegada é intuitiva. O segredo reside em seu motor, este bicilindro em V a 90° de 645 cc, retalhado para a V-Strom 650. A Suzuki pesou as peças móveis e modificou os eixos de comando para impulsionar o torque, que atinge 63,7 Nm a 6400 rpm. A potência, 67 cv a 8800 rpm, não é estonteante, mas sua curva de progressão é um modelo de pedagogia mecânica. Na saída da cidade ou na montanha, esta máquina é suntuosa. O twin responde baixo, traciona com uma flexibilidade impressionante até a quarta marcha, e você nunca tem que lutar com a caixa de seis marchas. É uma moto que faz você aproveitar, sem nunca cansar.

No papel, a ficha técnica da Suzuki V-Strom 650 pode parecer modesta comparada às suas grandes concorrentes. Mas na estrada, seu chassi perimétrico em alumínio e sua montagem pneumática (110/80 na dianteira, 150/70 na traseira) revelam uma agilidade que flerta com a de uma esportiva. A estabilidade é excelente, até prodigiosa para uma trail. Contudo, a Suzuki fez escolhas. As suspensões, uma garrafa de 43 mm e um monoamortecedor, têm um curso limitado a 150 mm. Elas privilegiam a eficiência e o controle ao conforto puro. Em um asfalto irregular ou em estradas degradadas, isso pode se tornar um ponto de atrito. Os freios, dois discos na dianteira de 310 mm e um na traseira de 260 mm, são eficientes sem serem agressivos, perfeitamente adaptados à filosofia da máquina.

Para quem ela é feita? O viajante iniciante ou experiente que busca uma máquina versátil, capaz de viagens com seu tanque de 22 litros, mas também de trajetos urbanos sem sofrimento. A viseira ajustável manualmente e o painel de instrumentos completo são trunfos sérios. Procurar uma Suzuki V-Strom 650 usada hoje, no Le Bon Coin ou em outro lugar, permanece uma excelente ideia para uma primeira trail grande. As versões posteriores, como a Suzuki V-Strom 650 XT com suas proteções adicionais, refinaram o conceito. Mas esta primeira geração estabeleceu as bases de uma moto inteligente, que não sacrifica o prazer à praticidade. Não é a mais confortável, nem a mais aventureira, mas é sem dúvida uma das mais equilibradas e divertidas de sua categoria. Um coquetel raro.