Suzuki V-Strom 650 2012 — Ficha técnica

Ainda é preciso apresentar o motor V-Twin da Suzuki, essa mecânica indestrutível que forjou sua lenda sob os tanques da SV650? Em 2012, a firma de Hamamatsu decide lhe oferecer um novo figurino, o da Suzuki V-Strom 650, em uma versão que exala um relooking prudente mais do que revolução. Estamos diante de um caso de estudo: como rejuvenescer um best-seller sem correr o risco de irritar sua base de clientes fiéis? A resposta é um lifting, ponto final. O nariz se arredonda, adotando um perfil menos anguloso do que o antigo, e os plásticos laterais ganham em volume. O resultado? Uma estética mais suave, quase simpática, que evoca mais um gentil paquiderme do que um aventureiro em estado de alerta. Para quem busca um trail com visual marcante, o constat é inegável: frente a uma BMW F 800 GS ou uma Triumph Tiger 800, a Suzuki V-Strom 650 XT faz figura pálida. Ela aposta tudo na função, não na emoção visual.

Mas não nos enganemos, sob esse verniz de novidade, o coração permanece imutável. O bicilindro em V a 90° de 645 cm³ está sempre presente, com seus 69 cavalos e seu torque de 58,8 Nm. A Suzuki apenas refinou a receita: taxa de compressão ligeiramente elevada, perfil de cames retrabalhado para mais generosidade no meio regime, e uma embreagem amolecida. O objetivo é claro: oferecer uma moto acessível, flexível e inquebrável. O peso anunciado de 214 kg totalmente abastecida não a torna leve, mas seu centro de gravidade baixo e seu motor dócil a transformam em uma aliada de escolha para o viajante iniciante ou o veterano em busca de simplicidade. A altura do selim de 835 mm pode impressionar no papel, mas o afinamento do tanque no nível dos joelhos permite um melhor contato com o solo. É uma máquina que se quer tranquilizadora, não intimidadora.

Onde a Suzuki V-Strom 650 usada encontra então seu lugar? Justamente nesse compromisso honesto e sem pretensão. Seu tanque de 20 litros promete uma bela autonomia, seu quadro de berço aberto em alumínio é de uma robustez à toda prova, e sua suspensão, embora clássica, engole o asfalto degradado com uma serenidade notável. Ela é o anti-fantasmo. Ela não lhe promete atravessar o deserto do Taklamakan, mas a levará ao escritório, em fim de semana na montanha ou nas estradas secundárias de férias com uma eficácia redutável e uma frugalidade exemplar. É essa versatilidade básica, essa ausência de mimos, que explica por que ainda se encontram tantas ofertas para uma Suzuki V-Strom 650 usada no Le Bon Coin. É um valor refúgio.

Então, é preciso se jogar na Suzuki V-Strom 650 XT 2023 ou desvendar uma Suzuki V-Strom 650 usada a preço doce? Tudo depende de sua filosofia. Se você quer o último grito, as versões recentes trazem o ABS de série e acabamentos mais elaborados. Mas a alma da fera, ela, não mudou. Para um pouco mais de 8000 euros nova na época, ela oferecia uma proposta sem fioritos em um mercado que começava a se apaixonar pelo estilo aventureiro. Seu defeito é também sua qualidade: ela é terrivelmente razoável. Ela não faz sonhar no estacionamento do café, mas uma vez em sela, em uma departamental sinuosa, seu motor vibrante e seu equilíbrio perfeito farão você esquecer seus plásticos um pouco grossos. É a moto do anti-complicidade, uma lufada de ar simples em um mundo de especialização desenfreada.