Suzuki V-Strom 650 2010 — Ficha técnica

Será que é possível fazer uma trail de verdade, ágil e acessível, sem sacrificar o caráter? A Suzuki se fez essa pergunta em 2010 com a V-Strom 650, e a resposta foi um pequeno golpe de genialidade. A fabricante não buscava revolucionar o segmento, mas sim oferecer uma alternativa crível e terrivelmente simpática à dominação então incontestada da BMW F 650 GS ou da Honda Transalp 650. O desafio era simples: pegar o motor lendário da SV 650, esse bicilíndrico em V de 90° conhecido por seu temperamento vivo, e inseri-lo em um chassi trail mais civilizado. O resultado? Uma máquina que fala diretamente ao aventureiro iniciante ou ao motociclista experiente que busca um companheiro de estrada sem complicação.

Tecnicamente, a proposta é clara. Com 67 cavalos de potência entregues a 8800 rpm e um torque de 63,7 Nm disponível bem mais abaixo, a 6400 rpm, o motor é retrabalhado para a missão. Os eixos de comando são modificados, as peças móveis são aludidas, tudo para favorecer a tração nas rotações médias, onde se vive na estrada. É menos um demônio das altas rotações do que uma força tranquila, mas sempre com essa assinatura sonora e essa vivacidade que fazem a fama do twin Suzuki. O chassi perimétrico em alumínio, idêntico em sua filosofia ao da 1000, mas com uma altura do assento reduzida a 820 mm, torna a pegada imediata. O peso total com todos os fluidos de 217 kg não é uma ameaça, especialmente com essa distribuição agradável. Por cerca de 6500 euros na época, se obtinha uma moto completa: viseira ajustável manualmente, painel de instrumentos rico, e até mesmo um ajuste por botão para o amortecedor traseiro. Procurar uma Suzuki V-Strom 650 usada hoje ainda permanece uma excelente porta de entrada no mundo das trails de estrada, com uma ficha técnica que comprovou seu valor.

Na estrada, é lá que a magia opera. Comparada a uma Transalp, mais suave e talvez mais "trail" em sua aparência, a DL 650 se revela mais esportiva em seu temperamento. A transmissão é precisa, a caixa de seis marchas interage bem com o motor, e a estabilidade é excelente, quase prodigiosa para uma máquina com pneus de 19 polegadas na dianteira. Ela adora as estradas de montanha, onde se pode abrir sem retenção e aproveitar essa retomada baixa que traciona com entusiasmo. É uma moto que não exige combate, ela apenas convida a aproveitar. No entanto, a Suzuki fez escolhas. As suspensões, com seus 150 mm de curso, priorizam a eficiência e a precisão ao conforto absoluto. Em um caminho esburacado ou para um corpo sensível, isso pode se tornar um ponto de atenção. E é preciso notar a ausência das protetores de mão da 1000, um acessório útil para o frio ou os caminhos.

O público para esta V-Strom 650 é amplo. É a moto perfeita para aquele que quer começar em uma trail sem se sentir sobrecarregado, para o viajante que busca uma máquina ágil e econômica com seu tanque de 22 litros, ou mesmo para o entusiasta de track days decepcionado com a rigidez de uma esportiva pura. As versões posteriores, como a Suzuki V-Strom 650 XT com seus equipamentos de proteção, aperfeiçoaram o conceito. Mas esta geração 2010 estabeleceu as bases de uma filosofia: uma trail deve ser competente na estrada antes de tudo, e o prazer de pilotagem é inegociável. Não é a mais confortável, nem a mais potente, mas é provavelmente uma das mais coerentes e das mais alegres de sua categoria. Um coquetel de agilidade, caráter e versatilidade que explica por que, hoje em dia, procurar uma Suzuki V-Strom 650 usada no Le Bon Coin ou em outro lugar é uma atitude repleta de bom senso.