Desempenho chave

71 ch
Potência
🔧
645 cc
Cilindrada
⚖️
213 kg
Peso
🏎️
185 km/h
Velocidade máx
💺
835 mm
Altura do assento
20.1 L
Tanque
💰
8 649 €
Preço novo
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Especificações técnicas

Changements 2003 2021
Potência
67.0 ch @ 8800 tr/min (49.3 kW) 71.0 ch @ 8800 tr/min (51.8 kW)
Torque
63.7 Nm @ 6400 tr/min 69.0 Nm @ 6300 tr/min
Tipo de motor
Bicylindre en L à 90°, 4 temps V2, four-stroke
Arrefecimento
liquide Liquid
Taxa de compressão
11.5:1 11.2:1
Diâmetro × curso
81 x 62.6 mm 81.0 x 62.6 mm (3.2 x 2.5 inches)
Sistema de combustível
Injection Ø 39 mm Injection. Ten-hole, long-nose-type fuel injectors on each 39 mm throttle body
Distribuição
Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
Lubrificação
Wet sump
Ignição
Electronic ignition
Partida
électrique Electric
Chassi
Double poutre alu Twin-spar aluminum-alloy
Câmbio
boîte à 6 rapports 6-speed
Transmissão final
Chaîne Chain   (final drive)
Embreagem
Wet multiplate
Suspensão dianteira
Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 150 mm Telescopic, coil spring, oil damped
Suspensão traseira
Mono-amortisseur, déb : 150 mm Link type, single shock, coil spring, oil damped
Curso da roda dianteira
150 mm (5.9 inches)
Curso da roda traseira
160 mm (6.3 inches)
Freio dianteiro
Freinage 2 disques Ø 310 mm, étrier 2 pistons Double disc. Tokico 2-piston calipers. ABS.
Freio traseiro
Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier simple piston Single disc. Nissin, 1-piston.ABS.
Pneu dianteiro
110/80-19 110/80-19
Pneu traseiro
150/70-17 150/70-17
Altura do assento
820.00 mm 835.00 mm
Tipo de assento
Selle biplaces
Distância entre eixos
1560.00 mm
Distância ao solo
170.00 mm
Comprimento
2275.00 mm
Largura
839.00 mm
Altura
1405.00 mm
Tanque
22.00 L 20.06 L
Peso
217.00 kg 213.00 kg
Peso a seco
189.00 kg 213.00 kg
Preço novo
6 499 € 8 649 €

Motor

Cilindrada
645 cc
Potência
71.0 ch @ 8800 tr/min (51.8 kW)
Torque
69.0 Nm @ 6300 tr/min
Tipo de motor
V2, four-stroke
Arrefecimento
Liquid
Taxa de compressão
11.2:1
Diâmetro × curso
81.0 x 62.6 mm (3.2 x 2.5 inches)
Válvulas/cilindro
4
Eixos de cames
2 ACT
Sistema de combustível
Injection. Ten-hole, long-nose-type fuel injectors on each 39 mm throttle body
Distribuição
Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
Lubrificação
Wet sump
Ignição
Electronic ignition
Partida
Electric

Chassi

Chassi
Twin-spar aluminum-alloy
Câmbio
6-speed
Transmissão final
Chain   (final drive)
Embreagem
Wet multiplate
Suspensão dianteira
Telescopic, coil spring, oil damped
Suspensão traseira
Link type, single shock, coil spring, oil damped
Curso da roda dianteira
150 mm (5.9 inches)
Curso da roda traseira
160 mm (6.3 inches)

Freios

Freio dianteiro
Double disc. Tokico 2-piston calipers. ABS.
Freio traseiro
Single disc. Nissin, 1-piston.ABS.
Pneu dianteiro
110/80-19
Pressão dianteira
2.25 bar
Pneu traseiro
150/70-17
Pressão traseira
2.50 bar

Dimensões

Altura do assento
835.00 mm
Distância entre eixos
1560.00 mm
Distância ao solo
170.00 mm
Comprimento
2275.00 mm
Largura
839.00 mm
Altura
1405.00 mm
Tanque
20.06 L
Peso
213.00 kg
Peso a seco
213.00 kg
Preço novo
8 649 €

Apresentação

E se a Suzuki finalmente encontrou o equilíbrio certo para sua V-Strom 650? No mercado de trail intermediários, há muito tempo dominado pelas Kawasaki Versys e Yamaha Tracer, a DL 650 frequentemente desempenhou o papel da moto sensata, excessivamente sensata. Uma máquina eficiente, indestrutível, mas que faltava caráter para realmente eletrizar seu piloto. Com esta nova geração, a fabricante japonesa parece decidida a mudar o jogo. Ela não se contenta mais em oferecer uma mecânica confiável, ela também quer provocar um colpo de fulguro.

Suzuki V-Strom 650

A mudança é imediatamente visível. A Suzuki jogou fora o design muito arredondado das versões anteriores para adotar um rosto muito mais definido, inspirado em sua irmã mais velha, a V-Strom 1000. Este novo visual, com seu farol ciclópico e suas linhas angulosas, é uma aposta audaciosa. Ele não busca a doce harmonia de uma BMW F 750 GS, mas sim uma identidade forte, quase brutal. Isso pode dividir, mas pelo menos não será confundida com outra. Para aqueles que procuram uma Suzuki V-Strom 650 XT com um estilo mais aventureiro, a versão com rodas raiadas e proteções adicionais existe, mas mantém essa mesma aparência radical.

A evolução não se limita à estética. A Suzuki finalmente integrou uma dose de eletrônica moderna, um ponto fraco gritante dos modelos anteriores. O controle de tração, com seus dois modos de intervenção, torna-se um argumento sério, especialmente em estradas por vezes caprichosas. Acoplado ao sistema Easy Start e ao Low RPM Assist para facilitar as partidas e as manobras em baixa velocidade, isso torna a moto mais acessível e mais segura. Ainda lamentamos a ausência de centralina de apoio lateral como padrão e o fato de que as prateleiras para malas são opcionais, escolhas econômicas que pesam no preço final da Suzuki V-Strom 650. Mas o painel de instrumentos é finalmente moderno e completo, controlável a partir do guidão.

O coração da máquina continua sendo este fiel bicilindro em V de 645 cm³, um motor que forjou a lenda da SV650 e que prova aqui sua longevidade. Revisado para a norma Euro 5, ele entrega sempre 71 cavalos e 69 Nm de torque. Seus valores não vão derrubar a concorrência em potência bruta, mas seu caráter é insubstituível: um som grave, uma resposta progressiva desde as baixas rotações e uma suavidade que a torna uma companheira de estrada ideal. Com um consumo anunciado em torno de 3,5L/100km e um tanque de 20 litros, a autonomia é um verdadeiro ponto forte. Este motor não é um foguete de guerra, mas é indestrutível e de uma agradabilidade diária rara. É talvez seu melhor argumento, especialmente para alguém que considera uma Suzuki V-Strom 650 usada como um investimento durável.

O chassi, em alumínio, não mudou fundamentalmente, mas alguns ajustes sutis melhoraram a ergonomia. A sela a 835 mm permanece alta, mas o desenho do tanque foi revisado para facilitar a pegada. O peso, anunciado em 213 kg totalmente abastecido, não é leve, mas a moto permanece manobrável. A garra tradicional de 43 mm e os freios a disco, com ABS, são soluções convencionais, mas robustas. Elas não buscarão o desempenho extremo, mas asseguram um serviço honesto e sem surpresas. A Suzuki V-Strom 650 XT 2022 ou os modelos seguintes beneficiam dessas mesmas bases, confiáveis e testadas.

No final, esta nova V-Strom 650 se posiciona como uma alternativa de caráter e tecnologicamente atualizada em um segmento muito polido. Seu preço de cerca de 8650 euros a coloca em concorrência direta com os trails japoneses habituais. Ela não será a moto mais performante, nem a mais luxuosa, mas ela oferece finalmente uma personalidade distinta, acoplada à robustez lendária da Suzuki. Ela visa claramente o viajante pragmático que quer uma máquina capaz de tudo, com um verdadeiro estilo, e que não tem medo de encarar os outros de soslaio. Para aqueles que procuravam uma Suzuki V-Strom 650 ficha técnica detalhada, os números confirmam esta evolução: mais tecnologia, mais caráter, sem renegar a essência prática e viajante da gama. A aposta é arriscada, mas pode finalmente lhe dar o lugar que ela merece.

Equipamentos de série

  • Assistance au freinage : ABS de série

Informações práticas

  • Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
  • La moto est accessible aux permis : A, A2

Indicadores e posicionamento

Relação peso/potência
0.33 ch/kg
🔄
Binário / peso
0.32 Nm/kg
🔧
Potência volumétrica
110.1 ch/L
Na categoria Super motard · cilindrada 323-1290cc (821 motos comparadas)
Potência 71 ch Top 51%
40 ch mediana 74 ch 114 ch
Peso 213 kg Mais leve que 54%
146 kg mediana 214 kg 265 kg
Relação P/P 0.33 ch/kg Top 65%
0.23 mediana 0.42 0.57 ch/kg

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Perguntas frequentes

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