Suzuki GSX-F 750 2005 — Ficha técnica

Impossível falar da Suzuki GSX-F 750 sem mencionar sua herança tumultuada. Este modelo, surgido bem antes dos anos 2000, atravessou as décadas buscando constantemente sua identidade, passando de um design bio-design controverso em 1998 a linhas mais sábias após 2003. A versão de 2005 que temos sob análise é o resultado desses tanteios, uma esportiva de estrada que tenta conciliar o passado guerreiro das GSX-R e as exigências da viagem rápida. Com um preço de tabela de 6999 euros, ela visava claramente o bolso, se posicionando como uma alternativa econômica frente às referências da época como a Honda VFR 800 ou a Triumph Sprint ST. Mas nesse jogo, ela realmente se compara?

Sob o carenagem pulsa um coração bem conhecido, um quatro cilindros em linha de 750 cm³ herdado das GSX-R de antigamente. Ele entrega 93 cavalos a 10500 rpm, uma potência honrosa, mas que remete aos anos 90, com esse torque de 69,6 Nm que chega bem alto nos giros. Na estrada, este motor se comporta como um cavalheiro de dupla face. Flexível e civilizado abaixo de 6000 rpm, ele demonstra um buraco pronunciado antes de recuperar um fôlego mais franco nos altos regimes. As vibrações nunca estão ausentes, lembrando com uma pontada de nostalgia suas origens esportivas. É um bloco confiável, que já provou seu valor, mas lhe falta a fluidez e a elasticidade das concorrentes com motor V. Para responder a uma pergunta frequente, a potência de uma Suzuki GSX-F 750 de 1998 ou de 2001 é similar, o motor tendo pouco evoluído na essência.

É justamente na essência que o problema surge quando se exige um pouco mais de desempenho. O chassi e as suspensões, uma garrafa de 41 mm e um monoamortecedor na traseira, são os pontos fracos da moto. A traseira é muito seca, carecendo cruelmente de progressividade, e a dianteira pode começar a quicar nos defeitos do asfalto, especialmente em alta velocidade, onde a estabilidade não é o ponto forte. A frenagem, com seus dois discos de 290 mm na dianteira, carece de mordente e de feeling, uma característica lamentavelmente recorrente na Suzuki naquela época. Em comparação, uma Triumph Sprint ST ou uma Honda VFR mostram uma rigidez e uma precisão de outro mundo. A GSX-F 750 se comporta bem em passeios tranquilos, mas não é uma moto para pistardos.

Então, o que ela é? Uma esportiva acessível, fisicamente com seu banco a 790 mm, e financeiramente. Seu carenagem protege corretamente, sua posição em semi-guidões é engajada sem ser extrema, e seu tanque de 20 litros promete belas autonomias. Mas o conforto é comprometido por um banco muito firme para o piloto e seu eventual passageiro. É uma moto de transição ideal para um novo detentor da carteira de motorista que busca uma primeira cilindrada grande e versátil sem se arruinar. As opiniões sobre a Suzuki GSX-F 750 usada são frequentemente divididas: de um lado, uma mecânica praticamente inquebrável e um preço de compra muito atraente; do outro, um comportamento de estrada abaixo dos padrões de sua categoria. Ela pode prestar excelentes serviços se aceitarmos suas limitações. Mas se você busca a precisão e o requinte de uma verdadeira GT, seu caminho passa por outro lugar. O preço de uma Suzuki GSX-F 750, nova ou usada, era seu principal argumento, pois em outros lugares, os compromissos eram muito importantes.