Aprilia Shiver 750 GT 2012 — Ficha técnica

Pegue uma Shiver SL 750, essa naked de temperamento selvagem, e pergunte-se o que falta para atravessar o país sem terminar exausto após duas horas de rodovia. A resposta está em algumas peças bem escolhidas, e é exatamente isso que a Aprilia entendeu ao desenvolver sua roadster na versão GT.

A transformação é cirúrgica, não radical. Uma meia carenagem com bolha alta cobre o garfo invertido de 43 mm, e o resultado não trai as linhas angulosas da moto. O defletor não é imenso, mas é suficiente para desviar o fluxo de ar em velocidade de cruzeiro, onde a SL nua martiriza os ombros acima de 130 km/h. Um protetor de motor completa o conjunto, proteção bem-vinda nas estradas secundárias que esse tipo de moto aprecia. No test da Aprilia Shiver 750 GT, é esse detalhe que muda a natureza do contrato: passa-se de uma urbana a uma verdadeira polivalente.

O coração da questão continua sendo o V-twin de 749,90 cc com quatro válvulas por cilindro, diâmetro de 92 mm, compressão de 11:1, que entrega 95 cavalos a 9000 rpm e um torque de 80,9 Nm a 7000 rpm. Esses números colocam a Aprilia Shiver 750 GT 2012 em uma zona confortável do espectro: musculosa o suficiente para nunca se sentir sem fôlego, mas não extrema a ponto de intimidar um piloto de nível intermediário. Frente a uma Kawasaki Z750 ou uma Yamaha FZ8, a ficha técnica da Aprilia Shiver 750 GT se sustenta sem vergonha, com um torque disponível mais cedo na faixa de rotações.

O quadro tubular de aço com placas laterais de alumínio pesa 189 kg a seco, o que permanece razoável na categoria. A Aprilia Shiver 750 GT ABS, com seu sistema de duplo canal, representa a compra sensata para quem alterna trajetos diários com fins de semana esportivos. O banco a 810 mm exige uma estatura adequada, e o tanque de 16 litros oferece uma autonomia satisfatória para um V-twin desse porte, com velocidade máxima declarada de 220 km/h.

Anunciada a 8.199 euros no catálogo, o preço de uma Aprilia Shiver 750 GT 2010 ou 2012 no mercado de usados continua acessível hoje. São cerca de 400 euros a mais do que a versão nua, uma diferença justificada pela praticidade conquistada. A GT não inventa nada, ela complementa. E às vezes é tudo o que se pede.