Suzuki GSX-F 750 2000 — Ficha técnica

Lembra-se daquela época, no limiar dos anos 2000, quando todas as fabricantes tentavam encaixar uma esportiva-GT em seu catálogo? A Suzuki tinha sua resposta, e ela se chamava GSX-F 750. Não era a mais bonita, com esse "bio design" um tanto estranho que ainda hoje divide opiniões, mas uma moto que tinha um argumento pesado: seu preço. Por menos de 7000 euros nova, ela dava uma sacudida considerável nas Honda VFR 800 e Triumph Sprint ST da época. Você comprava cilindrada, uma silhueta totalmente carenada e um motor consagrado.

Pois o coração desta Suzuki GSX-F 750 é uma velha conhecida. Um bloco de 750 cm3 herdado das GSX-R, mas acalmado para a estrada. Ele entrega 93 cavalos de potência, o que não é desprezível, mas é sobretudo seu torque de 69,6 Nm que dita o tom. Em baixas rotações, ele é flexível, quase demais polido. Passe dos 6000 RPM, ele se desperta e recupera vocalizações mais esportivas, com aquele pequeno ruído de vibrações que lembra suas origens. Para uma GT, é um caráter honesto, mas é preciso admitir que o buraco de potência entre 4000 e 6000 RPM é palpável. A caixa de velocidades, ela, permanece bastante firme, típica das Suzuki desta geração.

O problema, com esta Suzuki GSX-F 750 de 1998 ou 2000, é que ela manteve essa característica da marca: suspensões um pouco baratas. A traseira é muito seca, e a dianteira, uma garrafa de 41 mm, falta de estabilidade quando o ritmo aumenta. Em alta velocidade, em uma estrada secundária esburacada, ela pode se tornar nervosa, e a frenagem, com suas pinças de dois pistões, realmente carece de mordida. É aí que se vê a diferença com uma VFR, muito mais rigorosa. Por outro lado, para o piloto solo, o conforto é correto. A posição, levemente inclinada sobre os semi-guidões, é boa para longas distâncias, e a carenagem protege bem.

Então, para quem? Claramente, para o viajante que procura uma moto completa e carenada sem gastar muito. A Suzuki GSX-F 750 usada é um excelente negócio, desde que se aceite suas limitações. Ela nunca será uma arma de precisão como uma esportiva, nem uma Rolls das estradas como algumas GT alemãs. Mas ela tem uma versatilidade real, um tanque de 20 litros e essa confiabilidade lendária dos 4 cilindros em linha Suzuki. É uma máquina honesta, sem artifícios, que presta serviços para um orçamento apertado. Se você procura uma primeira moto grande para estrada e que os defeitos de juventude das suspensões não te assustam, ela merece uma boa olhada.