Honda VFR 800 RC 46 2001 — Ficha técnica

Lembre-se daquele momento, no início dos anos 2000, quando as construtoras ainda brincavam com o conceito de GT esportivo. A Honda, por outro lado, já havia fincado sua bandeira com uma máquina que parecia zombar das categorias muito estreitas. A VFR 800 desta geração, a RC46, não era uma novidade, mas o resultado de uma filosofia. Estamos falando aqui de um V4 de 781 cm3, uma arquitetura sonora e nobre, que entregava 106 cavalos a 10500 rotações. Um número que, hoje, poderia parecer modesto diante da desmesura dos bicilíndricos modernos, mas que na época sinalizava uma promessa: a de um motor civilizado capaz de se transformar em fúria assim que o conta-giros ultrapassava a barra dos 6000 rotações.

Este V4, inspirado pela RC45 dos circuitos, tinha suas pequenas exigências. Ele demandava um pouco de paciência nas baixas rotações, onde não se preenchia com a voracidade de um twin. Mas esta leve retenção inicial era o preço a pagar por uma explosão de sensações em seguida, um torque de 78,5 Nm que chegava com uma precisão cirúrgica. Tudo era emoldurado por uma mecânica de precisão, uma distribuição por cascata de pinhões que era a assinatura técnica desta família. No que diz respeito ao chassi, a Honda permanecia fiel ao seu famoso braço oscilante e a um quadro duplo berço em alumínio, dando a esta máquina de 237 kg totalmente carregada uma estabilidade em curvas de uma impassibilidade quase militar.

A magia desta VFR residia em sua ausência de especialização. Ela era a anti-nicho. Uma altura do assento de 805 mm e uma posição de pilotagem justamente dosada entre esporte e conforto permitiam que ela atravessasse a cidade sem reclamar, e depois devorasse um colo sem pestanejar. O reservatório de 21 litros prometia viagens, a proteção era eficaz, e a frenagem, com seus dois discos de 296 mm na dianteira, era de uma firmeza notável. O sistema Dual-CBS, que ligava a dianteira e a traseira, oferecia uma segurança e uma potência de parada que, para muitos, rivalizava com os primeiros ABS. Era uma moto que nunca o forçava a escolher entre o prazer do duo e aquele das trajetórias precisas.

Hoje, vista com os olhos de 2024, esta VFR 800 aparece como um monumento de equilíbrio, talvez até um pouco demais polida para os paladares atualmente ávidos de caráter bruto. Seu preço na época, em torno de 11340 euros, era um investimento justificado por um acabamento impecável, uma confiabilidade lendária e uma cota de revenda que permanecia sólida. Ela não buscava ser a mais radical, a mais leve ou a mais potente. Ela queria ser a mais coerente. Para o viajante esportivo que recusa os sacrifícios, para aquele que vê a moto como uma ferramenta de liberdade versátil, esta Honda permanece uma referência, uma prova de que um compromisso inteligente pode, por vezes, criar uma máquina mais desejável do que qualquer especialista.