Suzuki GSX-F 750 2001 — Ficha técnica

Como pode ser uma esportiva que cortou os laços com o circuito? A Suzuki GSX-F 750 de 2001 é a resposta viva a essa pergunta. Estamos longe das linhas agressivas de uma GSX-R; esta esportiva de estrada exibe uma carenagem de *bio design* que, é preciso dizer, não envelheceu com graça. Mas sob essa roupa um pouco estranha bate um coração forjado na competição, o das antigas GSX-R, um quatro cilindros em linha que entrega 93 cavalos a 10500 rpm. Uma potência honrosa que, aliada a um torque de 69,6 Nm, promete sensações sem ser intimidadora.

Na estrada, o caráter deste motor se revela. Ele é flexível, quase muito comportado abaixo de 6000 rpm, antes de recuperar uma franca vivacidade nas rotações mais altas. É aí que o parentesco com a esportiva se faz sentir, até nas vibrações que percorrem o chassi. Mas não se engane, a Suzuki GSX-F 750 não é uma moto para pista. Seu comportamento em alta velocidade carece de serenidade, com uma dianteira que pode ficar nervosa em imperfeições do asfalto. A frenagem, típica das Suzuki da época, falta mordida e exige uma pegada firme. O chassi, um clássico duplo berço, e a suspensão traseira um pouco seca limitam claramente os ânimos. Para quem busca uma máquina rigorosa, é melhor olhar para uma concorrente como a Triumph Sprint ST.

Então, quem é o piloto desta GSX-F? O motociclista de estrada que busca uma máquina versátil, simples de conviver e com preço imbatível. A 6999 euros nova, ela oferecia um equipamento completo e uma proteção correta graças à sua carenagem. O banco com 79 cm de altura é acessível, mesmo que ele e a caixa de câmbio sejam conhecidos por serem firmes. É uma moto para devorar quilômetros de estrada ou rodovia sem gastar muito, um compromisso que explica por que ainda se encontram muitas Suzuki GSX-F 750 usadas hoje. Ela faz o serviço, sem frescuras nem pretensões excessivas.

Finalmente, esta moto Suzuki GSX-F 750 personifica um segmento hoje em parte desaparecido: a esportiva de estrada acessível. Ela não bate recordes de velocidade, com um máximo anunciado de 215 km/h, e seu consumo não é seu forte. Mas ela oferece o essencial: um motor confiável e com caráter, uma posição de pilotagem comprometida sem ser extrema, e uma versatilidade real. Para um jovem habilitado motivado ou um motociclista com orçamento apertado em busca de uma primeira moto de alta cilindrada, ela continua sendo uma opção séria. Ela prova que é possível ter um pouco da alma de uma GSX-R sem sofrer suas restrições, nem seu preço.