Honda VFR 800 F Interceptor 2019 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da VFR 750 de 1986 e de sua pintura tricolor estampada com o selo HRC? A Honda, visivelmente, não esqueceu. Com esta edição Interceptor da VFR 800 F safra 2019, a fabricante japonesa tira da gaveta um esquema de cores azul, branco e vermelho que remete à nostalgia e aos tempos de glória do V4 no continente americano. O problema é que essa versão foi apresentada exclusivamente para o mercado japonês. Ou seja, para adquiri-la na Europa, será preciso ter muita paciência, uma boa rede de contatos entre os importadores e uma motivação à prova de tudo.

No essencial, a VFR 800 F permanece fiel ao que sempre foi: uma sport-GT de uma coerência notável. Seu quatro cilindros em L a 90 graus de 781 cc desenvolve 107 cavalos a 10.250 rpm com um torque de 77,5 Nm fixado em 8.500 giros. Não são números que fazem tremer uma Kawasaki Ninja 1000 SX ou uma Yamaha Tracer 9 GT, mas a filosofia não é a mesma. Aqui, a Honda privilegia a suavidade, a disponibilidade, a musicalidade desse V4 que continua sendo uma arquitetura rara no cenário motociclístico atual. A taxa de compressão de 11,8:1 e um curso curto de 72 x 48 mm confirmam um motor pensado para as médias rotações, aquelas que realmente importam quando se percorrem estradas sinuosas durante horas a fio.

O chassi de dupla viga em alumínio abriga uma suspensão dianteira telescópica hidráulica de 43 mm e o famoso monobraço oscilante Pro-Arm na traseira, assinatura da Honda há décadas. Com seus 243 kg abastecida e o assento posicionado a 789 mm, a VFR não aposta na leveza. Ela prefere a estabilidade. A frenagem confiada a dois discos de 310 mm em fixação radial com pinças de quatro pistões se mostra à altura do temperamento da máquina. O tanque de 21,5 litros permite belas etapas sem passar pelo posto, um trunfo que os viajantes de longa distância vão apreciar. A velocidade máxima anunciada de 240 km/h situa claramente a VFR no registro da GT veloz, e não da esportiva pura.

O que impressiona nesta Honda é a constância de suas qualidades. Estabilidade em curva, posição de pilotagem, suavidade mecânica: o conjunto forma um todo de uma homogeneidade que poucas concorrentes alcançam nessa faixa de preço, anunciada em torno de 13.500 euros. A Tracer 9 GT joga uma carta mais tecnológica com seu três cilindros bravio. A Ninja 1000 SX aposta na potência bruta. A VFR, por sua vez, continua apostando no equilíbrio. Seus defeitos são conhecidos e aceitos há muito tempo: um peso considerável, uma ergonomia para o passageiro que poderia melhorar, uma eletrônica que mereceria uma atualização. Nada que desanime quem busca uma máquina versátil, capaz de levar seu piloto do dia a dia urbano à grande viagem sem nunca reclamar.

Esta edição Interceptor lembra que a linhagem VF, nascida em 1982, atravessou mais de três décadas conservando sua identidade. A Honda já celebrava os 25 anos da família com um esquema de cores semelhante na VFR 800 de 2007. A receita não mudou, e talvez essa seja sua maior força. Para os apaixonados pelo V4 dispostos a enfrentar os meandros da importação paralela, essa pintura vale a pena. Para os demais, a VFR 800 F em versão standard continua sendo um valor seguro do segmento sport-GT, uma moto de conhecedor que não sai gritando por aí, mas que cumpre todas as suas promessas uma vez na sela.