Suzuki GSX-F 750 2007 — Ficha técnica

Uma esportiva carenada pode envelhecer com elegância sem se tornar uma caricatura de seus anos jovens? A Suzuki GSX-F 750 de 2007, última evolução de uma linhagem lançada bem antes, tenta responder a essa questão espinhosa. É preciso remontar às origens, à Suzuki GSX-F 750 de 1990, para compreender seu DNA: um motor de GSX-R 750 ligeiramente civilizado, encaixado em um quadro de berço duplo destinado à estrada. A versão de 1998 operou um grande desvio estilístico com um bio-design controverso, amplamente atenuado em 2001 e definitivamente normalizado neste modelo de 2007. O resultado é uma esportiva de estrada que exibe uma serenidade certa, mas que trai, em uso, alguns acessos de mau humor herdados de seu passado.

O bloco, um quatro cilindros em linha de 750 cm3, é uma peça de museu viva. Com 93 cavalos a 10500 rpm, ele exibe uma potência honesta sem ser barulhenta. Seu caráter é típico dos motores dessa época: uma flexibilidade correta em baixas rotações, um buraco perceptível em torno de 5000 rpm, e então uma retomada mais franca quando o conta-giros dispara. Ele vibra um pouco, canta com uma voz rouca, lembrando que viu circuitos em uma vida anterior. É precisamente isso que lhe dá seu charme, mas também suas limitações diante de concorrentes como a Triumph Sprint ST, mais aperfeiçoadas em polivalência pura. A caixa de seis marchas é precisa, mas um pouco seca, exigindo uma mão firme.

É no nível do chassi que o problema se manifesta e que as opiniões sobre a Suzuki GSX-F 750 divergem. O quadro e a suspensão dianteira de 41 mm garantem uma boa estabilidade geral, mas o amortecedor traseiro, muito seco, tem dificuldades em lidar com as imperfeições. Em alta velocidade, em uma estrada esburacada, a dianteira pode começar a vibrar, erodindo a confiança. A frenagem, com seus dois discos dianteiros, carece de mordida inicial, uma fraqueza crônica na Suzuki nessa época. A posição, semi-inclinada em semi-guidões, é um bom compromisso para jornadas longas, e a viseira protege eficazmente. Em contrapartida, o assento, muito firme, o lembrará à ordem após algumas horas, um ponto frequentemente levantado nos relatos de experiência.

Então, quem é essa GSX-F 750? Uma moto de transição ideal para um novo detentor da carteira de motorista A que busca mais caráter do que uma simples naked, sem os extremos de uma esportiva de verdade. Seu preço novo, em torno de 7000 euros na época, era seu argumento decisivo. Hoje, o debate se concentra no preço de uma Suzuki GSX-F 750 usada, que pode torná-la uma opção muito econômica. Ela nunca superará uma Honda VFR 800 em requinte ou estabilidade, isso é certo. Mas ela oferece uma experiência autêntica, um pouco bruta, com esse motor praticamente indestrutível e uma silhueta que se tornou clássica. É a esportiva de estrada do pragmático, daquele que aceita alguns defeitos em troca de um orçamento controlado e uma mecânica confiável. Para o esporte puro, será preciso olhar para o lado de uma GSXR 750. Para viagens sem luxos, com um toque de excitação, ela ainda tem coisas a dizer.