Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2006 — Ficha técnica

Uma moto de 261 kg em ordem de marcha, impulsionada por um V-twin de 62 cavalos, pode realmente proporcionar prazer? A Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic, especialmente em suas versões de 2004 ou 2005, responde afirmativamente com uma certa arrogância. Esta máquina não é apenas uma evolução da Virago, é uma mudança de filosofia. A Yamaha tinha então uma gama custom bem completa, mas a Dragstar Classic, com seu para-lama mais longo, sua suspensão dianteira mais larga e sua aparência mais imponente, rapidamente se torna o epicentro da família. Ela permaneceu no catálogo por mais tempo que sua versão padrão, e no mercado de usados hoje, ela representa um valor seguro para quem busca um custom japonês autêntico.

O motor é conhecido, um bicilindro em V de 1063 cm³, derivado da Virago 1100, mas retrabalhado. Com 85,3 Nm de torque disponível a partir de 2500 rpm, não se deve esperar uma explosão de potência. A taxa de compressão modesta de 8,3:1 e os 62 cv a 7570 rpm falam de uma mecânica construída para a suavidade e a confiabilidade, não para os recordes. Ela atinge aproximadamente 170 km/h, o que é suficiente para qualquer uso rodoviário. Este twin é agradável, responde sem pressa e oferece uma banda útil ampla. A caixa de cinco marchas, acoplada à transmissão por cardan, garante uma propulsão sólida, mesmo que a primeira marcha possa ser um pouco barulhenta, uma pequena fraqueza aceita nessas máquinas.

A verdadeira surpresa vem do chassi. Para um custom com essa massa, a estabilidade é excelente. A suspensão dianteira telescópica de 41 mm e o monoamortecedor fazem um trabalho notável, absorvendo as imperfeições sem sacrificar a estabilidade. A frenagem, com dois discos na frente e um atrás, é eficaz e permite até mesmo brincar com um pouco de dinamismo. Não se luta contra a moto, se a acompanha. A altura do banco de 690 mm torna a máquina acessível, e seu peso, bem presente, é facilmente dominado desde as primeiras voltas de roda. É um custom que, ao contrário de muitos, não tem medo de curvas.

Para quem? O viajante que quer uma presença silenciosa e confortável, o urbano que aprecia seu visual low-rider e sua facilidade, ou mesmo o iniciante buscando uma primeira custom volumosa, mas dócil. Seu tanque de 17 litros oferece uma autonomia correta, e seu preço inicial de 9500 euros já era razoável. No mercado de usados hoje, uma Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic 2004 ou 2005 representa um excelente custo-benefício. O passageiro, no entanto, pode rapidamente encontrar seu lugar desconfortável neste banco traseiro frequentemente negligenciado pelos fabricantes de custom.

Não é a mais potente, nem a mais leve, mas ela possui um charme desarma e uma versatilidade rara no mundo dos cruisers. Entre a Wildstar mais esportiva e a Royalstar mais luxuosa, a Dragstar Classic ocupa esse justo meio-termo: uma mecânica honesta, um chassi competente e uma estética que não envelhece. É uma moto que prova que o prazer não se mede apenas em números, mas em sensações coerentes e em fidelidade mecânica.