Moto Guzzi 1100 California EV 2007 — Ficha técnica

Imagine Mandello del Lario em 1971, uma fábrica que opera há mais de cinquenta anos, e um engenheiro que decide vestir seu bicilíndrico em V de 90° com uma carenagem de grand tourisme para enfrentar as autoestradas californianas. Cinquenta anos depois, a receita quase não mudou, e é precisamente por isso que ainda estamos falando dela. A 1100 California EV de 2007 é desse tipo de máquina que divide: ou se ama ou se passa para outra, não há terreno neutro.

O coração do assunto é esse V-twin de 90° de 1064 cm³ que transborda literalmente de cada lado do quadro duplo berço em aço. Setenta e três cavalos a 6400 rpm, 92,2 Nm de torque disponíveis desde 5000 rpm: os números não contam a essência. Esse motor vibra, pulsa, comunica. Cada retomada na caixa de cinco marchas acompanha um balanço característico do torque de inversão, essa dança lateral própria das Guzzi com transmissão por cardan que os iniciados reconhecem no primeiro traçado. É desorientador nos primeiros quilômetros, viciante depois. Nenhuma japonesa dessa cilindrada, por mais bem finalizada que seja, oferece essa textura.

Para a opinião completa sobre a Moto Guzzi 1100 California EV, é preciso, no entanto, olhar para as sombras. A caixa de velocidades recebe críticas há anos, e o ano modelo 2007 não é exceção: as trocas de marcha carecem de precisão e exigem certa paciência rítmica. Com 251 kg totalmente abastecida, a máquina também se mostra exigente em baixa velocidade, em manobras ou em congestionamentos. A altura do assento em 780 mm permanece acessível para a maioria das estruturas físicas, mas o peso se faz sentir assim que se apoia um pé no chão. Não é a máquina de alguém que descobre as grandes cilindradas.

Na estrada aberta, por outro lado, o equilíbrio se restabelece. A garra telescópica de 45 mm e os dois amortecedores traseiros entregam um conforto honesto nos grandes eixos. Os freios, com seus dois discos de 320 mm na frente e um disco de 282 mm na traseira, fazem o trabalho seriamente. A Moto Guzzi 1100 California EV pode tecnicamente atingir 200 km/h, mas ela reluta em fazê-lo: seu território natural se situa entre 100 e 140 km/h, onde o V-twin expressa seu caráter sem forçar. O tanque de 19 litros sustenta a ambição de grand tourisme, mesmo que o consumo próprio dos grandes V2 relativize a autonomia teórica.

A 13.490 € em 2007, esta California se posicionava frente a uma Harley-Davidson Road King ou uma Honda VTX 1300, mas comparar essas máquinas equivale a opor um Barolo a uma cerveja blonde: as duas saciam a sede, as abordagens não têm nada em comum. A Guzzi se dirige a um público experiente, paciente, capaz de apreciar um caráter motor atípico em vez de buscar a versatilidade ou a modernidade tecnológica. Não é uma moto para iniciantes, nem uma máquina para quem busca a eficiência acima de tudo. É uma proposta filosófica tanto quanto mecânica, e aqueles que a aceitam não voltam atrás facilmente.