KTM 250 SX-F 2023 — Ficha técnica

Noventa e nove quilos na balança a seco, 45 cavalos liberados por um monocilindro de 249,9 cm3, uma altura de banco de 950 mm que coloca o piloto imediatamente em posição de ataque. A KTM 250 SX-F não tenta convencer no papel, ela impõe seus argumentos na terra batida, no barulho e na poeira das pistas de motocross. E nesse terreno específico, poucas máquinas ousam enfrentá-la.

O que distingue este motor de suas rivais diretas, a Yamaha YZ250F ou a Honda CRF250R, é a densidade de sua arquitetura. O bloco DACT com quatro válvulas por cilindro, com um furo de 78 mm para um curso de 52,3 mm, apresenta uma taxa de compressão de 14,4:1 que não deixa nenhuma ambiguidade sobre suas intenções. Acrescente a isso válvulas de titânio acionadas por balancins com revestimento DLC para reduzir o atrito, uma injeção Keihin de 44 mm controlada por uma ECU que lê a marcha engatada em tempo real, e você obtém um motor que responde com uma franqueza desconcertante a cada abertura de acelerador. A KTM 250 SX-F 2020 puxa forte, certamente, mas puxa com uma legibilidade que os pilotos amadores vão apreciar tanto quanto os profissionais.

O quadro tubular em cromo-molibdênio hidroformado trabalha em sinergia direta com o garfo WP invertido de 48 mm, ajustável em 310 mm de curso, e o monoamortecedor WP traseiro de 300 mm. Essa dupla de suspensões totalmente parametrizável, em compressão alta e baixa velocidade para a traseira, em compressão e rebote em 30 cliques para a dianteira, coloca a moto em uma categoria à parte em termos de precisão de regulagem. O braço oscilante monobloco fundido sob pressão permite ajustes de entre-eixos para se adaptar às diferentes configurações de pista. Os discos Brembo Wave de 260 mm na frente e 220 mm atrás completam um conjunto de frenagem que responde com precisão sem nunca morder de forma brutal.

A eletrônica da KTM 250 SX-F 2020 merece ser mencionada sem condescendência. O seletor de mapa no guidão permite alternar entre duas curvas de potência, ativar o controle de tração nas zonas úmidas, ou engajar o controle de largada na grade, uma função reservada às máquinas de Supercross ainda há alguns anos. O partida elétrica Mitsuba, alimentado por uma bateria de lítio-íon de 2 Ah, tornou-se indispensável em competição, e a KTM soube integrá-lo sem penalizar o peso total. Para quem procura uma KTM 250 SX-F usada ou hesita entre os anos de modelo, saiba que essa evolução eletrônica constitui um verdadeiro argumento frente às versões anteriores.

O único ponto sobre o qual se pode ser mais cauteloso diz respeito ao tanque de 7 litros, coerente para uso puramente competitivo, mas limitante no contexto de uma utilização recreativa prolongada. A altura de banco de 950 mm também exige um porte adequado, o que orienta claramente este modelo para pilotos já experientes, em vez de iniciantes em busca de sua primeira moto de cross. Com preço de 9.499 euros, a KTM 250 SX-F se posiciona no topo do segmento MX2, no mesmo nível que suas concorrentes japonesas premium, mas com um nível de preparação de série que as outras marcas não oferecem sem passar pelo caixa uma segunda vez.