KTM 250 SX-F 2020 — Ficha técnica

Noventa e nove quilos na balança a seco, 45 cavalos liberados por um monocilindro de 249,9 cm3, uma altura de assento de 950 mm que coloca de imediato o piloto em posição de ataque. A ktm 250 sx-f não tenta convencer no papel, ela impõe seus argumentos na terra batida, no barulho e na poeira das pistas de motocross. E nesse terreno específico, poucas máquinas ousam enfrentá-la.

O que distingue este motor de suas rivais diretas, a Yamaha YZ250F ou a Honda CRF250R, é a densidade de sua arquitetura. O bloco DACT com quatro válvulas por cilindro, com um diâmetro de 78 mm para uma curso de 52,3 mm, exibe uma taxa de compressão de 14,4:1 que não deixa nenhuma ambiguidade sobre suas intenções. Some a isso válvulas de titânio acionadas por balancins com revestimento DLC para reduzir o atrito, uma injeção Keihin de 44 mm gerenciada por uma ECU que lê a marcha engatada em tempo real, e você obtém um motor que responde com uma franqueza desconcertante a cada abertura de gás. A ktm 250 sx f 2020 puxa forte, sem dúvida, mas puxa com uma legibilidade que os pilotos amadores vão apreciar tanto quanto os profissionais.

O quadro tubular em cromo-molibdênio hidroformado trabalha em sinergia direta com o garfo WP invertido de 48 mm, ajustável em 310 mm de curso, e o monoamortecedor WP traseiro com 300 mm. Essa dupla de suspensões totalmente parametrizável, em compressão de alta e baixa velocidade na traseira, e em compressão e extensão em 30 cliques na dianteira, coloca a moto em uma categoria à parte em termos de precisão de configuração. O braço oscilante monobloco fundido sob pressão permite ajustes de entre-eixos para se adaptar às diferentes configurações de pista. Os discos Brembo Wave de 260 mm na dianteira e 220 mm na traseira completam um conjunto de freios que responde com precisão sem nunca morder de forma brusca.

A eletrônica da ktm 250 sx-f 2020 merece ser mencionada sem condescendência. O seletor de mapa no guidão permite alternar entre duas curvas de potência, ativar o controle de tração em trechos molhados, ou acionar o controle de largada a partir da grade, uma função reservada às máquinas de Supercross até pouco tempo atrás. O motor de partida elétrico Mitsuba, alimentado por uma bateria de íon de lítio de 2 Ah, tornou-se indispensável em competição, e a KTM soube integrá-lo sem penalizar o peso total. Para quem procura uma ktm 250 sx-f usada ou hesita entre os anos-modelo, saiba que essa evolução eletrônica representa um argumento real frente às versões anteriores.

O único ponto sobre o qual se pode manter uma posição mais cautelosa diz respeito ao tanque de 7 litros, coerente para um uso puramente competitivo, mas limitante no contexto de uma utilização recreativa prolongada. A altura de assento de 950 mm também exige um porte adequado, o que orienta claramente este modelo para pilotos já experientes, em vez de iniciantes em busca de sua primeira moto de cross. Anunciada a 9.499 euros, a ktm 250 sx-f se posiciona no topo do segmento MX2, no mesmo nível de suas concorrentes japonesas premium, mas com um nível de preparação de série que as outras marcas não oferecem sem que o comprador precise passar no caixa uma segunda vez.