KTM 250 SX-F 2021 — Ficha técnica

Noventa e nove quilos na balança a seco, 45 cavalos liberados por um monocilindro de 249,9 cm3, uma altura de assento de 950 mm que coloca o piloto imediatamente em posição de ataque. A KTM 250 SX-F não tenta convencer no papel — ela impõe seus argumentos na terra batida, no barulho e na poeira das pistas de motocross. E nesse terreno específico, poucas máquinas ousam enfrentá-la.

O que distingue esse motor de seus rivais diretos, a Yamaha YZ250F ou a Honda CRF250R, é a densidade de sua arquitetura. O bloco DACT com quatro válvulas por cilindro, com um diâmetro de 78 mm para um curso de 52,3 mm, exibe uma taxa de compressão de 14,4:1 que não deixa nenhuma ambiguidade sobre suas intenções. Some a isso válvulas de titânio acionadas por balancins com revestimento DLC para reduzir o atrito, uma injeção Keihin de 44 mm gerenciada por uma ECU que lê a marcha engatada em tempo real, e você obtém um motor que responde com uma franqueza desconcertante a cada abertura de gás. A KTM 250 SX-F 2020 puxa forte, sem dúvida, mas puxa com uma legibilidade que os pilotos amadores apreciarão tanto quanto os profissionais.

O quadro tubular em cromo-molibdênio hidroformado trabalha em sinergia direta com o garfo WP invertido de 48 mm, ajustável em 310 mm de curso, e o monoamortecedor WP traseiro com 300 mm. Essa dupla de suspensões totalmente parametrizável — em compressão de alta e baixa velocidade na traseira, em compressão e extensão com 30 cliques na dianteira — coloca a moto em uma categoria à parte em termos de refinamento de regulagem. O braço oscilante monobloco fundido sob pressão permite ajustes de entre-eixos para se adaptar às diferentes configurações de pista. Os discos Brembo Wave de 260 mm na frente e 220 mm atrás completam um conjunto de freios que responde com precisão sem nunca morder de forma brusca.

A eletrônica da KTM 250 SX-F 2020 merece ser mencionada sem condescendência. O seletor de mapa no guidão permite alternar entre duas curvas de potência, ativar o controle de tração em trechos molhados, ou engajar o controle de largada a partir da grade — uma função reservada às máquinas de Supercross ainda há alguns anos. O partida elétrico Mitsuba, alimentado por uma bateria de íon-lítio de 2 Ah, tornou-se indispensável em competição, e a KTM soube integrá-lo sem penalizar o peso total. Para quem busca uma KTM 250 SX-F usada ou hesita entre os anos de produção, saiba que essa evolução eletrônica constitui um argumento real frente às versões anteriores.

O único ponto sobre o qual se pode manter uma ressalva diz respeito ao tanque de 7 litros, coerente para um uso puramente competitivo, mas limitante no contexto de um uso recreativo prolongado. A altura de assento de 950 mm também exige um porte adequado, o que orienta claramente este modelo para pilotos já experientes, em vez de iniciantes em busca de sua primeira moto de cross. Anunciada a 9.499 euros, a KTM 250 SX-F se posiciona no topo do segmento MX2, no mesmo nível de suas concorrentes japonesas premium, mas com um nível de preparação de série que as outras marcas não oferecem sem que seja preciso passar pelo caixa uma segunda vez.