KTM 250 SX-F 2013 — Ficha técnica

Oito anos de campeonato mundial MX2, vitórias em série, uma reputação construída na lama e na poeira dos circuitos internacionais: quando a KTM redefine integralmente as bases da sua 250 SX-F para o ano de 2013, não é para enfeitar um catálogo comercial. É uma reformulação total, ditada por uma obsessão austríaca bem conhecida, reduzir os gramas onde concorrentes como a Yamaha YZ250F ou a Honda CRF250R se contentam com ajustes cosméticos. O resultado pesa 102,8 kg a seco, o que coloca essa pequena bomba laranja entre as máquinas mais leves de sua categoria.

O coração do assunto é, obviamente, esse novo bloco monocilíndrico quatro tempos. O diâmetro do cilindro sobe para 78 mm contra 76 mm na geração anterior, o que permite válvulas de admissão mais generosas de 32,5 mm e válvulas de escapamento elevadas a 26,5 mm. O fluxo de gases aumenta 10% e o motor agora alcança 14.000 rpm onde o modelo antigo limitava em 13.400 rpm. Para sustentar essa rotação sem transformar o piloto em um vibrador, a KTM integra um eixo de equilíbrio lateral que também serve como acionamento para a corrente de distribuição e a bomba d'água, uma solução compacta e racional. O carter moldado sob pressão elimina o pedal de partida, ganha em leveza, e uma liga de alumínio reforçada protege o conjunto contra os impactos inerentes à disciplina. Na ktm 250 sx f, o motor DACT com tuchos tratados DLC acionando válvulas de titânio não é um argumento de salão, é material de competição pura.

A injeção Keihin recebe um corpo de borboleta ampliado para 44 mm, contra 42 mm anteriormente, e novos injetores que refinam o gerenciamento do combustível em alta rotação. O chicote elétrico foi simplificado, os conectores protegidos por vedações de borracha contra a umidade, e o sensor de posição da borboleta blindado contra projeções de pedras, porque no motocross, esse tipo de detalhe faz a diferença entre terminar e abandonar. Um Map-Select-Switch opcional permite trocar o mapeamento a partir do guidão, uma funcionalidade que interessará aos pilotos que buscam adaptar a resposta do motor conforme as condições da pista.

O chassi em cromo-molibdênio retoma os fundamentos da marca, tubos com paredes afinadas, triângulo do quadro reforçado, fixações do motor otimizadas, para uma estrutura que ganha em resistência à torção sem sobrecarregar o conjunto. O garfo WP USD de 48 mm, equipado com um óleo reformulado para resistir melhor ao desgaste térmico ao longo de uma bateria, e o amortecedor WP Monoshock ajustável em compressão e em extensão de alta e baixa velocidade constituem uma base de trabalho sólida para as equipes de preparação. As rodas Excel com seus cubos CNC e raios negros fazem parte daqueles detalhes que sinalizam uma máquina pensada para vencer, não para tranquilizar compradores de fim de semana. A 8.290 euros, a ktm 250 sx-f se dirige exclusivamente aos pilotos que já têm uma licença em mãos, ou que buscam uma ktm 250 sx f usada para acessar esse nível de tecnologia com menor custo.

O que essa versão 2013 representa na cronologia da linha é uma ruptura clara. As gerações seguintes, da ktm 250 sx-f 2018 até a ktm 250 sx-f 2021 ou a factory edition 2021, todas herdaram essa arquitetura profundamente repensada. Comprar uma ktm 250 sx-f usada oriunda dessa linhagem é recuperar um DNA de competição que levou anos para amadurecer. Para um piloto experiente que compete no regional ou que prepara uma temporada séria, é uma das raras máquinas nessa cilindrada capaz de rivalizar de igual para igual com qualquer concorrente japonesa, desde que não se negligencie a manutenção dos 250 cm³ de alta compressão, que exigem um rigor mecânico sem concessões.