KTM 250 SX-F 2024 — Ficha técnica

Noventa e nove quilos na balança a seco, 45 cavalos liberados por um monocilindro de 249,9 cm³, uma altura de selim de 950 mm que coloca imediatamente o piloto em posição de ataque. A KTM 250 SX-F não tenta convencer no papel, ela impõe seus argumentos na terra batida, no barulho e na poeira das pistas de motocross. E nesse terreno específico, poucas máquinas ousam enfrentá-la.

O que distingue este motor de suas rivais diretas, a Yamaha YZ250F ou a Honda CRF250R, é a densidade de sua arquitetura. O bloco DACT com quatro válvulas por cilindro, com um diâmetro de 78 mm para uma curso de 52,3 mm, exibe uma taxa de compressão de 14,4:1 que não deixa nenhuma ambiguidade sobre suas intenções. Adicione a isso válvulas de titânio acionadas por balancins com revestimento DLC para reduzir o atrito, uma injeção Keihin de 44 mm gerenciada por uma ECU que lê a marcha engatada em tempo real, e você obtém um motor que responde com uma franqueza desconcertante a cada abertura do acelerador. A KTM 250 SX-F 2020 puxa forte, com certeza, mas puxa com uma legibilidade que os pilotos amadores vão apreciar tanto quanto os profissionais.

O quadro tubular em cromo-molibdênio hidroformado trabalha em sinergia direta com o garfo WP invertido de 48 mm, ajustável em 310 mm de curso, e o mono-amortecedor WP traseiro com 300 mm. Essa dupla de suspensões totalmente parametrizável, em compressão de alta e baixa velocidade para a traseira, e em compressão e rebote em 30 cliques para a dianteira, coloca a moto em uma categoria à parte em termos de refinamento de configuração. O braço oscilante monobloco fundido sob pressão permite ajustes de distância entre eixos para se adaptar às diferentes configurações de pista. Os discos Brembo Wave de 260 mm na dianteira e 220 mm na traseira completam um conjunto de frenagem que responde com precisão sem nunca morder de forma brusca.

A eletrônica da KTM 250 SX-F 2020 merece ser mencionada sem condescendência. O seletor de mapa no guidão permite alternar entre duas curvas de potência, ativar o controle de tração em trechos molhados, ou acionar o controle de largada na grade, uma função reservada às máquinas de Supercross até pouco tempo atrás. O partida elétrico Mitsuba, alimentado por uma bateria de lítio-íon de 2 Ah, tornou-se indispensável em competição, e a KTM soube integrá-lo sem penalizar o peso total. Para quem procura uma KTM 250 SX-F usada ou está em dúvida entre os anos-modelo, saiba que essa evolução eletrônica constitui um argumento real frente às versões anteriores.

O único ponto sobre o qual se pode manter uma posição ponderada diz respeito ao tanque de 7 litros, coerente para um uso puramente competitivo, mas limitante em contexto de uso recreativo prolongado. A altura de selim de 950 mm também exige um porte adequado, o que orienta claramente este modelo para pilotos já experientes em vez de iniciantes em busca de sua primeira moto de cross. Com preço de 9.499 euros, a KTM 250 SX-F se posiciona no topo do segmento MX2, no mesmo nível que suas concorrentes japonesas premium, porém com um nível de preparação de série que as outras marcas não oferecem sem passar pelo caixa uma segunda vez.