KTM 250 SX-F 2016 — Ficha técnica

Quando a KTM decide recomeçar do zero em uma máquina já dominante, pode-se questionar se não é excesso de zelo. Com a KTM 250 SX-F safra 2016, a resposta está em um número: 98,5 kg a seco, partida elétrica incluída. Yamaha, Honda e Husqvarna podem guardar suas calculadoras, pois ninguém na categoria 250 quatro-tempos chega tão baixo. Não é um detalhe de comunicação, é o resultado de um trabalho de ourivesaria conduzido peça por peça, grama por grama, com uma obstinação que impõe respeito.

O motor monocilíndrico de 249,9 cc é a peça central desta reformulação. Com um diâmetro de 78 mm para um curso de 52,3 mm, a geometria permanece tipicamente "over-square", talhada para altas rotações. A taxa de compressão sobe para 14,4:1, as quatro válvulas de titânio abrem generosamente, e o conjunto sobe sem complexos até 14.000 rpm. A biela encurtada em 6 mm, o virabrequim mais rígido e as massas em movimento reduzidas resultam em um motor de vivacidade quase agressiva. A KTM anuncia um ganho de 1,1 kg apenas no bloco em relação à geração anterior, o que representa uma performance notável quando se sabe que a partida elétrica Mitsuba ainda está presente de série, enquanto as concorrentes japonesas ainda obrigam seus pilotos a usar o kick. Em competição, esse detalhe pode mudar o resultado de uma bateria.

O garfo WP AER de 48 mm merece atenção especial. O princípio de mola a ar com funções separadas entre os dois tubos, 300 mm de curso, e um ganho de 1,4 kg em relação ao antigo cartucho hidráulico representam um verdadeiro salto de geração. O ajuste é feito com bomba de ar, o que pode desconcertar um piloto acostumado a trabalhar com chave de fenda no amortecedor. Em contrapartida, a sensibilidade às pequenas irregularidades é nitidamente melhor, e a progressividade no fim do curso seduzirá tanto o piloto amador de fim de semana quanto o competidor mirando o pódio regional. O quadro em aço 25CrMo4, recalibrado para oferecer 20% a mais de rigidez em torção e 30% a mais de flexibilidade longitudinal, forma com esta suspensão um conjunto coerente que absorve os impactos sem transmitir a fadiga. Em uma KTM 250 SX-F usada buscada por um piloto de clube, é exatamente esse tipo de equilíbrio que faz a diferença após quarenta minutos de prova.

A injeção Keihin com seu corpo de borboleta de 44 mm, os dois mapeamentos selecionáveis no guidão, o banco rebaixado na traseira para facilitar as transferências de massa, os descansos de pé com concepção "zero sujeira" que não travam mais na lama das trilhas profundas — tudo isso conta a história de uma máquina pensada por pessoas que andam de moto e entendem o que significa perder uma posição porque uma alavanca de câmbio travou. As rodas Excel, os pneus Dunlop Geomax MX32 desenvolvidos com a equipe de fábrica americana, os freios Brembo com discos GALFER aliviados em 63 g na dianteira completam um equipamento de nível superior vendido por 8.750 euros, um preço que posiciona a KTM 250 SX-F claramente acima de uma Kawasaki KX 250F ou de uma Suzuki RMZ 250, mas com um nível de acabamento e tecnologia que justifica a diferença.

Esta 250 SX-F é destinada, antes de tudo, aos pilotos que querem vencer, sejam eles amadores engajados ou profissionais em formação. A altura do banco em 960 mm e o temperamento nervoso do motor não a destinam a iniciantes que buscam começar no motocross. Por outro lado, para quem procura uma KTM 250 SX-F usada entre as versões 2016 a 2023, as bases estabelecidas nesta safra atravessaram os anos sem envelhecer em seus princípios, sendo que cada atualização sucessiva apenas poliu um diamante já bem lapidado. A KTM 250 SX-F Factory Edition proposta em algumas safras posteriores simplesmente empurrou esse cursor um pouco mais longe nos detalhes. Mas a base já estava lá em 2016.