KTM 250 SX-F 2019 — Ficha técnica

Noventa e nove quilos a seco, 45 cavalos extraídos de um monocilíndrico de 249,9 cm³ que sobe sem hesitar até 14 000 rotações por minuto: a KTM 250 SX-F 2019 não joga na mesma quadra que suas concorrentes japonesas. Yamaha, Honda e Husqvarna disputam esse segmento há anos, mas a austríaca escolheu uma filosofia diferente, a do peso mínimo aliado a uma densidade de potência que poucos 250 quatro-tempos podem reivindicar. O resultado custa 9 300 euros, o que continua sendo o preço de uma máquina de competição pura, sem concessões para uso na rua.

O que distingue esse motor da massa é sua construção em torno de uma centralização de massas levada ao extremo. O bloco pesa apenas 25,9 kg com o motor de arranque incluído, um número que revela o cuidado dedicado à fundição sob alta pressão dos cárteres. O virabrequim foi rigidizado por buchas prensadas no pino de manivela, uma solução que amplia os intervalos de manutenção e permite essas rotações elevadas sem que a mecânica sofra. O diâmetro de 78 mm com curso de 52,3 mm favorece um motor de alto regime, nervoso desde a abertura do acelerador, com uma taxa de compressão de 14:1 que não tolera combustíveis de baixa qualidade. A culata DACT recebe válvulas de titânio acionadas por balancins com revestimento DLC, um detalhe de motor de competição que reduz o atrito nos regimes extremos.

A injeção Keihin com corpo de 44 mm e ECU reprogramada para 2019 gerencia dois mapeamentos acessíveis por um seletor no guidão. Mais: esse mesmo seletor controla o controle de tração e o launch control, duas funções que teriam parecido futuristas em um motocross há dez anos. O launch control se combina agora com o controle de tração para limitar o patinamento na largada, uma vantagem tangível em terreno solto. O garfo WP AER 48 de 48 mm, com mola de ar ajustável por uma simples válvula, associado a um amortecedor WP com link, oferece 370 mm de altura livre. A geometria conta com uma distância entre eixos de 1 485 mm e um quadro em aço cromo-molibdênio 25CrMo4 hidroformado, cuja rigidez foi ajustada para absorber melhor as pistas irregulares sem perder precisão de trajetória. Os radiadores foram rebaixados 12 mm em relação ao modelo anterior, contribuindo para baixar o centro de gravidade, sentido imediatamente nas mudanças de apoio.

A KTM 250 SX-F usada é negociada hoje a preços atrativos, e as versões 2019 e 2020 compartilham uma base mecânica muito próxima. Quem busca uma KTM 250 SX-F 2021 ou a KTM 250 SX-F Factory Edition 2021 encontrará evoluções de detalhe nas suspensões e na eletrônica, mas a arquitetura fundamental permanece a mesma. O que pouco muda de um ano para o outro é o posicionamento claro desta moto: ela se destina ao piloto competidor, amador de alto nível ou profissional, capaz de aproveitar uma altura de selim de 960 mm e uma potência que exige respeito. Não é uma máquina para iniciantes, mas para evoluir rapidamente e terminar no pódio. A embreagem DS com mola diafragma e acionamento hidráulico Brembo reduz o esforço na mão esquerda no final das mangas, um detalhe que conta quando a fadiga aparece. O motor de arranque Mitsuba alimentado por uma bateria de íon-lítio de 2 Ah resolve definitivamente a questão das repartidas após uma queda. Nesse segmento, a concorrência ainda tem trabalho a fazer para alcançar esse nível de acabamento e integração técnica.