Kawasaki ZZ-R 1200 2003 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da época em que "esportiva" não rimava obrigatoriamente com "seca como um golpe de chicote" e "eletrônica em todos os níveis"? Em 2003, a Kawasaki tentou uma aposta ousada: ressuscitar o espírito de uma lenda, a ZZR1100, essa fúria que detonava os medidores a 280 km/h uma década antes, mas impondo-lhe uma cura de maturidade. O resultado é a ZZ-R 1200, uma besta ambígua que equilibra alegremente entre o dinossauro cativante e a GT um pouco pesada demais.

No primeiro olhar, a mensagem é clara: não estamos mais em uma esportiva pura. A carenagem perdeu sua agressividade em favor de curvas mais clássicas, um tanto ao estilo de uma Triumph Trophy da época. Essa metamorfose estética anuncia um reposicionamento estratégico. Com a chegada da ZX-12R para o papel de míssil, a ZZ-R vê-se confinada ao status de sport-GT. A Kawasaki, portanto, suavizou a posição de pilotagem, elevou a sela a 800 mm e afastou os pés para trás. Boa notícia para o viajante, menos para o pistard que se sentirá logo apertado. Mas não se engane, com seus 280 kg totalmente abastecidos e seu gabarito imponente, esta moto impõe respeito assim que a se empurra para o estacionamento. Não é uma máquina para iniciantes.

A magia, se magia houver, opera assim que se gira a chave. O grande quatro cilindros em linha de 1164 cm3, sempre fiel aos carburadores, ronca com uma autenticidade que faz bem. Esqueça a precisão cirúrgica dos blocos modernos, aqui se fala de caráter, de vibrações e de uma voz rouca que te agarra às costelas. O torque é seu argumento maciço: 117,7 Nm disponíveis a partir de 6000 rpm, que te colam nas costas da sela com uma generosidade desarma. A potência, ela, está lá para o espetáculo, com 152 cavalos que se libertam nos regimes altos para pontas próximas a 280 km/h. É brutal, direto e terrivelmente prazeroso. Por outro lado, a caixa de velocidades de seis marchas trai sua idade, com uma seleção menos precisa e rápida do que nas concorrentes da época como a Honda CBR1100XX ou a Suzuki GSX1300R Hayabusa.

É justamente diante dessas referências que a ZZ-R 1200 mostra suas limitações dinâmicas. Seu quadro perimétrico em alumínio e suas suspensões carecem cruelmente de rigor assim que o asfalto se torna sinuoso. É preciso guiá-la com a delicadeza de um mestre-cão, antecipar as transferências de massa e compor com um peso que se faz sentir no engajamento. Seu elemento é a autoestrada e as grandes curvas fluidas, onde sua bolha eficiente e seu motor flexível revelam suas qualidades de grande turismo. Mas o equipamento faz cara feia: não há computador de bordo elaborado, uma passagem em reserva manual e equipamentos para o passageiro em nítido recuo em relação à antiga 1100.

Então, quem é ela para? Certamente não para aquele que busca a última tecnologia ou a esportiva mais ágil. A ZZ-R 1200 é um OVNI para nostálgico, para aquele que acredita que o motor deve falar antes da eletrônica, e que aceita seus defeitos em nome de um caráter único. A quase 13.000 euros nova, ela enfrentava adversários mais versáteis. Hoje, é uma moto de caráter, um grande urso mal lixado, mas cativante, que lembra uma época em que a velocidade se saboreava com uma pitada de rudeza.