Ducati Multistrada V4 S Sport 2023 — Ficha técnica

Imagine um traço de lápis traçado entre dois pontos precisos da gama Multistrada: de um lado a V4 S, máquina de viajante tecnológica e confortável; do outro a Pikes Peak, fera de circuito disfarçada de trail com suas rodas Marchesini forjadas e suspensões Öhlins de alto impacto. A Ducati Multistrada V4 S Sport 2023 ocupa exatamente esse espaço intermediário, não sendo totalmente uma grand tourer de luxo, nem realmente uma moto para pista. Um posicionamento voluntariamente ambíguo, e é precisamente aí que reside seu interesse.

O que distingue a Sport da S clássica reside menos em uma mecânica retrabalhada do que em uma seleção de equipamentos bem pensada. O V4 Granturismo de 1158 cm³ permanece idêntico: 170 cavalos a 10.500 rpm, 124,5 Nm a 8.750 rpm, um torque generoso que empurra forte desde as rotações médias e transforma a menor bretelle de rodovia em uma experiência um pouco tensa se não se antecipar. Este motor, a Ducati o conhece de cor agora, e ele se expressa aqui em toda a sua brutalidade controlada. O escapamento Akrapovic em titânio com sua saída de carbono, entregue de série, não é uma fioritura estética: ele alivia o conjunto e lembra a cada aceleração que a moto não esqueceu suas origens esportivas. A proteção de cárter em fibra de carbono completa este quadro, sobriamente.

Por 27.640 euros, ou seja, 850 euros a menos do que uma V4 S equipada com o mesmo pack Performance, a Sport reivindica, portanto, um custo-benefício mais vantajoso no papel. Encontramos a suspensão semi-ativa Marzocchi com tecnologia Skyhook, as pinças Brembo M50 Stylema mordendo discos de 330 mm na frente, os radares dianteiro-traseiro para o regulador adaptativo e a detecção de ponto cego, a unidade de medição inercial IMU, o quickshifter bidirecional, os quatro modos de condução, o GPS integrado e a tela TFT de 6,5 polegadas. Em uma moto de 242 kg com todos os líquidos, este arsenal eletrônico não é luxo: é a condição sine qua non para explorar os 170 cavalos sem acabar no acostamento. Diante de uma KTM 1290 Super Adventure S ou uma BMW R 1300 GS Trophy, a Ducati assume uma filosofia diferente, mais latina, mais tensa, com uma altura do banco de 840 mm que seleciona naturalmente seu público.

E é aí que a Ducati Multistrada V4 S Sport full revela seu perfil: ela não se destina a iniciantes, nem aos grandes viajantes que carregam duas malas para atravessar a Europa. Seu comprador tipo é um condutor experiente, à vontade com motos potentes, que quer o equipamento tecnológico da S com um toque visual mais agressivo e uma leve vantagem financeira. Aqueles que procuram uma Ducati Multistrada V4 S Sport usada farão bem em inspecionar o escapamento Akrapovic com cuidado: é a peça que mais sofre com os usuários que não resistem à vontade de levar a fera para fora da cidade. O restante da máquina, quadro monocoque de alumínio incluso, envelhece bem mecanicamente se a manutenção Ducati for respeitada.

Resta uma questão legítima: a Ducati teria ido mais longe na diferenciação esportiva, em vez de propor uma versão S enriquecida com um kit de fibra de carbono e uma decoração racing? Provavelmente. A Sport carece de uma identidade própria que a Pikes Peak, ela, possui claramente. Mas para quem não precisa de Öhlins e Marchesini, e que simplesmente quer rodar rápido, longe e bem equipado em um trail de alta qualidade ao estilo italiano, a proposta é coerente. Não se muda uma receita que funciona, especialmente quando o motor V4 já faz 90% do trabalho.