Ducati Multistrada V4 Rally 2026 — Ficha técnica

Imagine um bivacuo em algum lugar entre a Mongólia e o nada, o tanque meio cheio, os pneus enlameados e 500 quilômetros ainda no hodômetro até a próxima cidade. É exatamente para essa situação que Bologne projetou a Ducati Multistrada V4 Rally, e a versão 2026 afina ainda mais essa ambição com uma série de retoques que, separados, parecem triviais, mas formam um conjunto coerente quando somados. Não há revolução, apenas a evolução metódica de uma máquina já bem-sucedida.

A mudança mais significativa reside na adoção da tecnologia DVO, herdada diretamente da Panigale V4. Este algoritmo multiplica virtualmente os pontos de medição para refinar a resposta das ajudas eletrônicas em tempo real. Concretamente, as suspensões se tornam ajustáveis em tempo real, independentemente do modo de condução selecionado, e abaixam automaticamente abaixo dos 10 km/h para facilitar as manobras. O freio combinado, por sua vez, é repensado para se adequar aos usos mais intensos da Rally, com uma ação no disco dianteiro acionada assim que se puxa a pedal traseira. O disco traseiro passa a ter 280 mm, enquanto os dois discos dianteiros permanecem com 330 mm, confiados aos pinças Brembo Stylema. O torque sobe modestamente de 121 para 123,8 Nm a 9000 rpm, o shifter 2.0 melhora a precisão das trocas de marcha, e o cavalete central recebe uma reformulação bem-vinda. Detalhes, sim. Mas cada um conta quando se passa dias inteiros na sela.

O que diferencia fundamentalmente a Rally das outras Multistrada V4 é, antes de tudo, seu tanque de 30 litros, oito litros a mais que a V4 S. Nesse ponto, a Ducati aplica a mesma lógica que a BMW com a 1300 GSA, a Triumph com a Tiger 1200 Rally Explorer ou a Honda com a Africa Twin Adventure Sports. Um tanque grande significa etapas longas sem estresse, e ultrapassar os 400 quilômetros de autonomia é viável em condução normal. Viável apenas, porque o V4 Granturismo de 1158 cc e 170 cavalos sabe se mostrar guloso quando se abre os gases francamente. Este quatro cilindros em L, com seu calço Twin Pulse, possui um caráter real, quase orgânico, que sobe em potência até 10750 rpm com uma progressividade que não pertence aos quatro-tempos clássicos. A desativação de dois cilindros em condução a baixa velocidade, funcionalidade nova nesta Rally em relação às versões anteriores, reduz o calor e o consumo sem jamais se fazer sentir desagradavelmente.

A altura da sela Ducati Multistrada V4 Rally merece que se detenha, porque constitui o principal freio à compra para muitos pilotos. Com 870 mm em posição baixa, não se direciona claramente aos gabaritos compactos. A função Easy Lift, que abre o hidráulico das suspensões Skyhook Marzocchi para facilitar o endireitamento da máquina, é uma resposta inteligente a esse problema, mas não resolve tudo. Os 240 kg todos cheios permanecem uma realidade, e o modo Enduro, que limita a 115 cavalos e desativa o ABS traseiro assim como o controle de wheeling, não transforma a Rally em trail leve. A distância do solo de 230 mm autoriza algumas pistas em bom estado, caminhos florestais desobstruídos, nada mais. Pretender levar esta máquina em terreno acidentado seria lhe fazer um mau serviço.

Para quem roda-se neste preço Ducati Multistrada V4 Rally de 29090 euros? Para o grande viajante experiente que quer uma ferramenta completa, super equipada até a desmesura, radar adaptativo, detecção de ângulo morto, IMU seis eixos, TFT 6,5 polegadas, quatro modos de condução, suspensões semi-ativas, e que prevê raids em vários continentes com o conforto de um equipamento premium. Três packs opcionais permitem adicionar as malas de alumínio, a sela aquecida, o Akrapovic ou o para-lama de fibra de carbono para aqueles que querem ir ainda mais longe na personalização. Para o teste Ducati Multistrada V4 Rally que confirmaria ou infirmaria tudo isso na realidade do terreno, os primeiros retornos de pilotos que rodaram as versões 2023 e 2024 indicam uma máquina séria, exigente fisicamente nas longas distâncias carregada, mas realmente versátil em seu domínio de preferência, isto é, os grandes eixos e as estradas secundárias sinuosas. Um SUV de luxo sobre duas rodas, com o emblema que vai com ele, e a fatura que segue.