Kawasaki ZZ-R 1200 2005 — Ficha técnica

Motorcycle: Kawasaki ZZ-R 1200 (2005)

Chamavam-na de locomotiva verde, aquela que pulverizava os medidores com rajadas de cilindradas potentes e barulhentas. Em 2005, a Kawasaki ZZ-R 1200 chegou com um ar de déjà-vu, mas sob uma carroceria ligeiramente suavizada. Não se engane, por trás dessas curvas menos agressivas que sua antecessora, a 1100, ainda se esconde a mesma besta de carga, pronta para engolir o asfalto com a voracidade de um quebra-recordes. O designer fez um trabalho de conservação, preservando o DNA da lenda, ao mesmo tempo em que lhe oferecia um olhar mais posado, quase burguês, que não é desprovido de evocar certas motos de turismo inglesas da época.

Essa evolução estilística não é por acaso. A ZZ-R 1200 não é mais a fúria destinada a arrancar alguns km/h a mais do quadro de caça, um papel agora reservado à ZX-12R. Não, a Kawasaki a reposiciona como sport-GT, uma máquina para devorar quilômetros em um conforto relativo. A posição de pilotagem confirma isso: você está menos inclinado sobre o tanque, as pernas estão menos dobradas. Mas essa abordagem mais civilizada tem um preço, literalmente e fisicamente. Com 280 kg totalmente abastecida, ela impõe respeito desde a primeira força para fora do estacionamento. A sela de 800 mm e o espaçamento das pernas dão uma impressão de massa que é preciso aprender a domar.

E que massa! O coração da fera continua sendo este indestrutível 4 cilindros em linha de 1164 cm3, alimentado por carburadores, uma raridade no alvorecer da injeção eletrônica generalizada. Ela não joga no time dos altos regimes histéricos, mas aposta tudo em um torque monstruoso de 117,7 Nm disponível desde 6000 rpm. Assim que o conta-giros ultrapassa os 4500 rpm, o motor se desperta com uma voz rouca e um impulso linear que o prende ao banco. A potência de 152 cv chega mais alto, em torno de 9800 rpm, impulsionando a máquina como um projétil. É uma mecânica expressiva, vibrante, que ronca e cospe, a anos-luz do zumbido asséptico das esportivas modernas. A caixa de velocidades, embora precisa, carece da nervosidade de uma transmissão atual, mas faz o trabalho.

Em estrada sinuosa, o caráter massivo da ZZ-R ressalta. O quadro perimétrico em alumínio e a suspensão dianteira de 43 mm oferecem uma estabilidade tranquilizadora, mas carecem de firmeza assim que o asfalto se degrada. É preciso levá-la em curva com delicadeza, deixar que ela encontre seu apoio, e gerenciar o peso na saída. Não é uma moto para pista ou para as curvas fechadas. Seu elemento é a autoestrada e as grandes curvas rápidas. Lá, ela recupera sua nobreza: a viseira de duplo curvatura oferece uma proteção eficaz até velocidades muito elevadas, e o tanque de 23 litros promete belas autonomias.

Mas o tempo passou, e isso se vê. O equipamento é espartano, com um painel de instrumentos básico e a ausência gritante de um segundo hodômetro. Alguns detalhes práticos, como os espelhos escamotáveis, até desapareceram em relação ao modelo antigo. Com quase 13.000 euros na época, a conta era salgada para uma máquina que já parecia um achado antiquado diante da concorrência, mais leve e melhor equipada. A ZZ-R 1200 se destina ao viajante nostálgico, àquele que busca a sensação bruta de um motor grande com carburador, capaz de engolir centenas de quilômetros sem falhar. É uma moto de caráter, generosa e exigente, que se recusa a ser esquecida. Para o piloto moderno, ela pode parecer pesada e ultrapassada. Para o apreciador de mecânicas carismáticas, ela permanece um último testemunho de uma época passada, quando a potência era medida em sensações mais do que em números em uma tela.