Kawasaki ZZ-R 1200 2002 — Ficha técnica

Uma moto pode envelhecer sem perder o encanto? Em 2002, a Kawasaki ZZ-R 1200 tentava o ousado desafio de inserir uma lenda dos anos 90 no novo milênio. Reconhece-se imediatamente a silhueta imponente, as curvas familiares, essa genética ZZR que parece feita para engolir autoestradas. Mas por trás dessa carenagem redesenhada, mais elegante e menos agressiva do que a da antiga 1100, esconde-se um reposicionamento claro: a fera de corrida deu lugar a uma esportiva GT, uma moto rápida que aposta no torque e no conforto relativo em vez da busca por recordes.

Com seus 280 kg totalmente abastecida, a ZZ-R 1200 impõe respeito antes mesmo de dar a partida. A sela com 800 mm de altura e o entre-pernas transmitem uma impressão de maciez, longe da leveza das esportivas puras da época. Uma vez na sela, a posição é realmente menos radical, menos inclinada para frente, sinal de que a Kawasaki agora visa o viajante que gosta de percorrer longas distâncias sem arruinar as costas. Mas não se engane: esta moto não é um navio docile. Seu motor, um robusto 4 cilindros em linha de 1164 cm3 alimentado por carburadores, é uma verdadeira peça de caráter. Ele entrega 152 cavalos a 9800 rpm, mas é sobretudo seu torque de 117,7 Nm, disponível desde as rotações intermediárias, que marca as mentes. A partir de 4500 rpm, a fera desperta com um impulso franco e viciante, um som rouco e vibrante que contrasta com o ronronar asséptico dos motores mais modernos. A comparação com uma GSX-R da época é irrefutável: aqui, não se busca a sutileza, mas a sensação bruta. A versão francesa limitada corta um pouco os picos, mas a essência do prazer, essa onda de torque que te cola no banco, está bem presente.

Em estrada sinuosa, a ZZ-R revela suas limitações. Seu quadro perimétrico em alumínio e sua suspensão dianteira de 43 mm garantem uma estabilidade tranquilizadora em linha reta, mas carecem de rigor assim que o asfalto se torna tortuoso. É preciso ir com delicadeza, antecipar as mudanças de direção e lidar com um peso considerável que se faz sentir nas curvas fechadas. A caixa de câmbio, embora precisa, não tem a rapidez de uma transmissão sequencial moderna. Seu domínio de preferência permanece as grandes curvas e as longas linhas retas, onde sua viseira de duplo perfil oferece uma proteção correta até velocidades… consideráveis. Onde a coisa aperta é no equipamento, espartano para uma GT com este preço: não há indicador parcial duplo no painel, uma passagem para reserva manual e acessórios para o passageiro em segundo plano em relação à antiga 1100.

A quem se destina esta Kawasaki ZZ-R 1200? Claramente ao motociclista que procura uma máquina com forte personalidade, uma alternativa robusta e carismática às GTs assépticas. Ela não compete com uma Honda CBR1100XX Blackbird ou uma Suzuki GSX1300R Hayabusa em termos de tecnologia ou sutileza, mas oferece algo mais raro: alma. Um caráter furioso e generoso que se torna cada vez mais precioso na era dos motores eletronicamente perfeitos. Por 12999 euros na época, comprava-se menos uma moto de ponta do que um pedaço da história, um último suspiro da era das grandes esportivas carburadas. Uma escolha de apaixonado, assumida, com seus defeitos e suas qualidades… trovejantes.