Kawasaki ZZ-R 1200 2004 — Ficha técnica

Uma lenda pode envelhecer com elegância sem renegar suas origens? Em 2004, a Kawasaki tenta a aposta com a ZZ-R 1200, uma máquina que busca modernizar o DNA da famosa ZZR 1100 ao mesmo tempo em que aceita uma nova vocação. Estamos longe da esportiva pura e dura que causava sensação nos anos 90. Aqui, o olhar é suavizado, a silhueta imponente e as linhas arredondadas evocam mais uma GT à la cool do que uma assassina de circuito. Com seus 280 kg totalmente abastecida, ela anuncia a cor logo de cara: não se brinca com o tamanho.

O coração da fera permanece um grande quatro cilindros em linha com carburadores, expandido para 1164 cm3. Não brilha pela tecnologia, mas pelo seu caráter autêntico e seu torque monstruoso de quase 12 mkg disponível desde os regimes médios. De 4500 a 8000 rpm, ela empurra com uma generosidade desarma, antes de liberar seus 152 cavalos em um urro rauco e vibrante que te atinge no estômago. Não é o vrombante asséptico de uma esportiva moderna, é um grunhido colérico e carnal. A caixa de velocidades, um pouco mole, não rivaliza com a precisão de uma mecânica mais recente, mas faz o trabalho. Este motor é claramente o ponto forte da máquina, uma lufada de ar retrô diante da eficiência por vezes insossa dos blocos atuais.

Infelizmente, assim que se trata de fazer curvas, o charme se erosiona. O novo chassi e a suspensão de 43 mm permitem uma entrada em curva mais suave que sua antecessora, mas o peso se faz cruelmente sentir. As suspensões faltam de firmeza assim que o asfalto não é mais perfeito, obrigando o piloto a uma condução preventiva e medida. É preciso conduzi-la com delicadeza, deixá-la tomar seus apoios, e gerenciar um acelerador um pouco demais impreciso para fazer os equilibristas. Ela perdoa pouco os erros e exige uma mão firme. Seu elemento, é a rodovia e as grandes curvas estáveis, não os lances nervosos. Em seu crédito, a carenagem oferece uma proteção correta até pontas elevadas, fazendo da ZZ-R uma moto de estrada confortável para longas viagens.

Mas é talvez aí que está o problema. Ao querer posicioná-la em sport-GT diante de concorrentes como a Honda CBR 1100 XX ou a Suzuki GSX1300R Hayabusa, a Kawasaki fez concessões. O equipamento é espartano: não há freio duplo parcial no painel, uma passagem para reserva manual, e acessórios para o passageiro em nítido recuo em relação à 1100. A quase 13.000 euros na época, ela enfrentava máquinas mais acabadas e mais leves.

Então, para quem é esta ZZ-R 1200? Para o viajante sentimental, aquele que busca as sensações brutas de um grande motor temperamental e que aceita conviver com uma mecânica pesada e exigente. Não é uma moto para iniciante, nem para o pistard em busca de precisão. É um OVNI carismático, um último suspiro de uma época passada antes que o mundo moto não bascule definitivamente para a injeção eletrônica e a caça ao peso. Ela tem muito a oferecer, mas é preciso moer a pedra na antiga.