Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2026 — Ficha técnica

Quando Ducati nomeia uma moto em homenagem à corrida de subida mais insana do mundo, é preciso que a máquina esteja à altura da promessa. A Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2026 não é a mais extrema da família, esse título cabendo agora ao modelo RS e seu bloco derivado da Panigale, mas ela ocupa uma posição bem particular na gama: a de uma esportiva de estrada que se recusa a escolher entre a pista e a estrada aberta, e que assume essa grande dicotomia com uma arrogância calculada.

A primeira coisa que chama a atenção é a pintura. Há mais de uma década, essa versão carrega uma decoração próxima ao paddock, e a versão 2026 não rompe com essa tradição, mesmo que suavize alguns detalhes gráficos. O escapamento Akrapovic em titânio e carbono, o bico em carbono, o para-lama dianteiro combinados: tudo aqui sinaliza uma máquina que não sai aos domingos para comprar croissants. O monobras oscillante, um aceno assumido à 916, permanece um dos argumentos visuais mais fortes, reservado às únicas Multistrada mais afiadas. As rodas Marchesini em alumínio forjado, em seu novo desenho de cinco raios duplos, complementam um visual que já flertava fortemente com o MotoGP.

Mas a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak não se contenta em parecer. Com 170 cavalos extraídos de seu V4 Granturismo de 1158 cc e 124 Nm de torque, a potência está lá, mesmo que a norma Euro 5+ force o motor a subir um pouco mais nas rotações antes de liberar tudo. A verdadeira evolução se dá na gestão eletrônica: o algoritmo DVO simula em tempo real os dados de 70 sensores para refinar as intervenções do controle de tração, do antipatinagem em curva e do controle de wheeling. O que isso muda concretamente, é uma precisão maior nas correções, menos intervenções brutais, mais fluidez nas transições. A novidade mais interessante permanece a possibilidade de dissociar o perfil de amortecimento do modo de condução: é possível agora rodar em modo Sport com um amortecimento Comfort, ou em modo Touring com um ajuste Dynamic. As suspensões Öhlins, garfo invertido de 48 mm e mono-amortecedor TTX36 com 170 mm de curso, gerenciam tudo isso via a plataforma Smart EC 2.0. A versão S deve se contentar com Marzocchi, não é a mesma partitura.

A parte ciclo confirma a orientação esportiva. O guidão é rebaixado, menos largo, menos curvado do que nas outras Multistrada; os apoios para os pés são elevados e recuados para liberar mais distância do solo. Os pneus Pirelli Diablo Rosso IV em 120/70 e 190/55 em 17 polegadas substituem as dimensões mais trail da gama padrão. Passamos de uma ferramenta versátil para uma máquina francamente orientada para a velocidade, sem sacrificar a capacidade de engolir 500 quilômetros por dia com um passageiro e duas malas. As pinças Brembo Stylema monobloco mordem em discos de 330 mm na frente, complementados por um disco traseiro ampliado para 280 mm, dão confiança bem antes do limite. O radar de série, ele, adiciona um regulador adaptativo e um avisador de ponto cego, dois gadgets que há cinco anos qualificávamos de supérfluos e que terminamos por apreciar na estrada.

Afiada a 31.990 euros e 227 quilos pronta para rodar sem combustível, a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2026 se destina a um piloto que sabe o que faz. Não um iniciante, claramente, nem um urbano buscando a manobrabilidade de um naked. Seu público natural é o condutor experiente que quer uma máquina capaz de encadear um colo alpino pela manhã e uma sessão de circuito à tarde, sem trocar de moto nem de mala. Face a uma KTM 1290 Super Adventure R ou uma BMW R 1300 GS Trophy, a Pikes Peak escolhe deliberadamente o campo da esportividade em detrimento da versatilidade para todos os terrenos. Não é um reparo, é uma orientação assumida, coerente e bem executada. O preço dói, mas a lista de equipamentos de série deixa pouco espaço para a contestação.