Kawasaki ZZ-R 1200 2006 — Ficha técnica

Motorcycle: Kawasaki ZZ-R 1200 (2006)

Lembra você daquela época em que uma esportiva GT deveria ser uma máquina de trabalho, um bloco de ferro fundido animado por uma fúria mecânica? A Kawasaki ZZ-R 1200 de 2006 é a última guardiã desse ideal. Não precisamos apresentar este mastodonte, herdeiro direto do mito dos 280 km/h dos anos 90. Com seus 280 kg totalmente abastecida e seu motor de quatro cilindros em linha de 1164 cm3, ela impõe respeito antes mesmo de dar a partida. No entanto, ao observá-la, sente-se uma virada estratégica: suas linhas são suavizadas, menos agressivas do que sua antecessora, a 1100. A Kawasaki sutilmente deslocou sua criatura do status de esportiva pura para o de grand turismo esportivo, deixando o papel de foguete para a ZX-12R.

Este reposicionamento se confirma na sela. A posição é menos radical, menos inclinada sobre o tanque, para um conforto aumentado em longas distâncias. Mas não se engane, o amansamento não é imediato. Nos primeiros metros, o peso se faz sentir, e a altura do banco de 800 mm exige certa envergadura. A magia acontece quando se abre o acelerador. O motor, alimentado por carburadores, é uma lição de caráter à moda antiga. Esqueça a entrega linear e asséptica das injeções modernas. Aqui, de 4500 a 8000 rpm, são quase 118 Nm de torque que o prendem ao banco, com uma progressão franca e uma sonoridade rouca que fala à alma. Os 152 cavalos chegam mais alto, impulsionando a máquina com uma autoridade de bala de canhão. É vibrante, pulsante, quase colérico. Comparado ao assobio clínico de uma GSX-R da época, o motor da ZZ-R ruge, ele troveja.

Esta força bruta tem, contudo, um preço em agilidade. O chassi treliçado em alumínio e o novo conjunto de suspensão dianteira oferecem uma entrada em curva mais suave, mas o peso e as suspensões um pouco moles exigem antecipação. É preciso colocá-la com delicadeza, deixá-la encontrar seu apoio, e gerenciar as saídas de curva com um acelerador que carece um pouco de refinamento. Ela se destaca em curvas largas e em autoestradas, onde sua carenagem eficiente oferece uma proteção adequada até velocidades muito elevadas. É um foguete feito para engolir asfalto, não para fazer acrobacias em curvas fechadas.

Onde a moto peca é no equipamento, que demonstra sua idade mesmo para 2006. O painel de instrumentos é espartano, falta um indicador parcial, e a reserva é… manual. Detalhes práticos, como os espelhos retráteis, desapareceram em relação ao modelo antigo. Quando custava 13.000 euros novos, ela enfrentava concorrentes como a Honda CBR1100XX Blackbird ou a Suzuki GSX1300R Hayabusa, frequentemente mais avançadas tecnologicamente.

A ZZ-R 1200, portanto, não é uma moto para todos. Ela visa o viajante experiente, aquele que busca menos o desempenho cirúrgico do que a experiência sensorial bruta, aquele que aceita certo antiquismo encantador em troca de um caráter fenomenal. Hoje, é um ícone de uma época passada, um último rugido de uma filosofia mecânica onde o prazer passava antes da perfeição.