Kawasaki ZX-6R 600 Performance 2013 — Ficha técnica

Dizem que a 600 supersport está ultrapassada? Vá dizer isso para a ZX-6R de 2013, e principalmente para sua versão Performance. Esta fera, com seus 128 cavalos gritando a 14000 rpm, não envelheceu. Ela permanece este puro instrumento de tortura legal, projetada para o circuito, mas capaz de modelar seu punho em qualquer estrada de montanha. Seu segredo? Uma estrutura perimetral de alumínio que oferece uma rigidez cirúrgica, acoplada a uma garrafa invertida de 41 mm. Tudo isso para um peso anunciado em 189 kg em ordem de marcha, o que a coloca na média baixa de sua categoria, frente a concorrentes como a Honda CBR600RR ou a Yamaha YZF-R6.

A Kawasaki teve a boa ideia de oferecer esta edição especial, que vasculha o catálogo de acessórios para apagar os raros compromissos da série. A viseira alta é séria para quem quer engolir asfalto sem ter a nuca desmontada pelo vento. O silenciador Akrapovic em carbono, ele, não é apenas uma coqueteria acústica. Além de fazer cantar o 4 em linha com uma voz mais rouca, ele alivia a moto em 2,5 kg e libera um suspiro de potência extra. O capô de assento monoplace, finalmente, é uma mensagem clara: aqui, não fazemos táxi. É uma moto egoísta, projetada para o piloto e nada mais.

No papel, a mecânica é uma obra-prima de precisão. Um diâmetro de 67 mm superdimensionado para uma corrida curta de 42,5 mm, tudo com uma taxa de compressão de 13.3:1, eis a receita de um motor que adora girar, rápido e alto. O torque, 66,7 Nm a 11800 rpm, não é seu ponto forte, mas não é isso que se pede a ele. É preciso fazê-lo gritar, maltratá-lo nas rotações, e ele responde com uma aceleração afiada como um bisturi. Os freios, com seus discos em pétala de 300 mm na frente, têm a mordida necessária para acalmar esta ardor.

Então, a quem se destina esta Ninja? Certamente não ao iniciante, que seria sobrecarregado por seu caráter pontiagudo e sua posição de combate. Não, é a montura ideal do pistard iluminado que também quer fazer estrada no domingo, ou do viajante esportivo exigente que não transige nas sensações puras. A 12.999 euros, custa um pouco mais caro do que uma base, mas o equipamento adicionado faz sentido. Não é a mais fácil de se conviver, sua sela em 815 mm pode intimidar, e seu reservatório de 17 litros lembra que ela nasceu para a performance, não para os road-trips. Mas para quem busca a própria essência da supersport 600, esta ZX-6R Performance permanece uma referência, uma lição de mecânica engajada que se recusa a envelhecer.