Kawasaki ZX-6R 600 Performance 2011 — Ficha técnica

Como fazer para que uma arma de pista já afiada como um bisturi se torne ainda mais? A Kawasaki tem a resposta em 2011 com esta ZX-6R Performance, uma versão onde se removeu sutilmente peso e adicionou agressividade, para um custo adicional contido. A ideia não é refazer a moto, mas sim afiá-la onde isso conta para quem almeja as retas do circuito e as curvas fechadas.

Sob o reservatório de 17 litros pulsa um quatro cilindros em linha de uma finura mecânica exemplar. É preciso torturá-lo para extrair todo o suco: 128 cavalos a 14000 rpm, um torque de 66,7 Nm que chega alto na faixa de rotação. É o DNA puro das superesportivas 600, uma máquina que exige entrega e recompensa com uma subida de rotação eletrizante, impulsionando os 191 kg totalmente carregada para um horizonte desfilando a 270 km/h. O quadro perimétrico em alumínio e a garrafa invertida de 41 mm garantem um diálogo franco com o asfalto, para uma agilidade que parece desafiar a física em curva cerrada.

A receita do Pack Performance é simples e eficaz. Substitui-se o silencioso original por um Akrapovic em carbono, mais leve e com um som bem mais raivoso, que liberta alguns cavalos a mais. Um para-brisa alto oferece um pouco mais de proteção para se acomodar atrás durante as pontas de velocidade. E o pequeno detalhe que mata: um capô de banco monoplace. É estético, suprime o lugar para o passageiro e confirma sem ambiguidade a orientação puramente egoísta desta série limitada. A 12.999 euros, ela se posiciona como uma opção crível face às preparações caseiras, com a garantia de fábrica a mais.

Face a uma Honda CBR600RR ou uma Yamaha YZF-R6 da época, esta Kawasaki joga a carta do extremismo assumido. Não é a mais versátil, a sela a 815 mm e o motor pontudo a tornam uma companheira exigente na cidade. Mas em estrada sinuosa ou circuito, é uma assassina. Perdoa pouco os erros, mas oferece em retorno uma precisão e um feedback que lisonjeiam o piloto experiente. É a moto perfeita para aquele que procura a sensação bruta de uma máquina de corrida a um preço ainda razoável, uma pistarda pronta para uso que não precisa senão de um jogo de pneus esportivos para entregar toda a sua medida.