Kawasaki VN 800 Classic 2002 — Ficha técnica

Retorno a meados dos anos noventa, quando o estilo americano transborda do Atlântico e as fabricantes japonesas se apressam para abocanhar sua fatia do bolo cruiser. A Kawasaki saca então a VN 800 Classic em 1996, e a máquina vai permanecer em cartaz até 2006 com bela regularidade, atravessando os modelos 1997, 1998, 1999, 2001 e depois as versões mais tardias 2005 e 2006 sem evolução significativa. Pensada para rivalizar com a Suzuki Marauder 800, a Honda Shadow 750 e a Yamaha Drag Star 650, ela adota uma postura assumida, em algum lugar entre o passeio dominical e o desfile no centro da cidade. Seu preço de 7499 euros no catálogo de 2002 a posiciona na média alta das customs japonesas da época, sem cair na extravagância.

Sob o tanque de quinze litros, um bicilíndrico em V de 805 cm³ desenvolve 56 cavalos a 7000 giros, para um torque de 62,8 Nm disponível já aos 3300 giros. Os números parecem modestos, mas a mecânica compensa com uma suavidade rara na categoria. Com um diâmetro curto de 88 mm e um curso de 66,2 mm, o V2 de quatro válvulas por cilindro estica com firmeza nas rotações, quando a maioria de suas rivais perde fôlego mais cedo. O velocímetro sobe até 167 km/h de pico, o que basta amplamente para devorar as estradas secundárias. O câmbio de cinco marchas fica um pouco datado diante das seis velocidades que começam a se impor em outros modelos, mas a transmissão por corrente continua de fácil manutenção e tolerante.

No visual, a Kawasaki não se fez de rogada. A silhueta toma emprestado sem rodeios da iconografia Harley dos anos cinquenta, roda dianteira grande em 130/90-16, tubos de garfo de 41 mm bem à mostra, paralama envolvente, banco duplo abaulado e tanque em forma de gota. Até a tampa do filtro de ar parece saída de uma concessionária de Milwaukee. Essa filiação estilística funciona tanto como trunfo quanto como confissão. A fabricante de Akashi entendeu que o comprador de custom quer antes de tudo uma imagem, e ela é entregue sem custo adicional.

Na estrada, os 245 quilos com todos os fluidos se fazem esquecer assim que a moto ganha velocidade, graças a um centro de gravidade rente ao solo e a um banco empoleirado a apenas 705 mm. Os de pequena estatura e os iniciantes encontrarão rapidamente seus pontos de referência, enquanto os viajantes vão apreciar a posição descontraída e a capacidade do bicilíndrico de ronronar em baixa rotação. A frenagem, com seu disco único na dianteira e seu tambor de 180 mm na traseira, trai em compensação sua idade. Melhor antecipar, sobretudo em duplas. As suspensões, garfo teleidráulico com curso de 150 mm e monoamortecedor de 100 mm, fazem o trabalho sem brilhar.

No mercado de usadas hoje, a Kawasaki VN 800 Classic permanece um negócio honesto para quem busca uma custom para personalizar sem se arruinar. Os modelos antigos são encontrados a preços baixos, as últimas safras conservam uma cotação melhor. O catálogo de acessórios continua farto, banco confort, escapamento livre, alforjes laterais, o suficiente para transformar a máquina ao gosto do proprietário. Os fóruns e clubes dedicados aos proprietários abundam em fichas técnicas detalhadas e em relatos de experiência. Diante de uma Shadow muitas vezes mais polida, porém mais sem graça, a VN guarda um charme particular, o de uma custom japonesa que nunca buscou esconder suas inspirações.