Kawasaki VN 800 Classic 2001 — Ficha técnica

Lembre-se da virada dos anos 2000, quando o segmento custom fervilhava de novidades japonesas decididas a abocanhar fatias de mercado das americanas. Nesse contexto, a kawasaki vn 800 classic havia desembarcado em 1996 com uma ambição clara, a de propor uma interpretação nipônica crível da cruiser à americana, sem exigir o orçamento de uma Milwaukee. Cinco anos depois, no ano-modelo 2001, a receita não mudou um milímetro, e é justamente isso que faz seu charme. Ela atravessa os anos ignorando as modas, fiel a si mesma.

Sob a lataria, um bicilíndrico em V de 805 cm³ refrigerado a líquido, quatro válvulas por cilindro, diâmetro de 88 mm por um curso de 66,2 mm. O resultado na balança das performances é honesto sem ser explosivo, com 56 cavalos a 7000 rpm e sobretudo 64 Nm de torque que chegam já a 3300 rpm. É aí que reside o interesse mecânico da máquina. Não se pede a ela para engolir a reta dos Hauts-de-France a 167 km/h em ponta, pede-se a ela que empurre com franqueza desde os baixos regimes, e nesse terreno, ela enterra limpamente a Honda Shadow 750, mais mole sob o punho. A Suzuki Marauder 800 toca uma partitura mais esportiva, a Yamaha Drag Star 650 se contenta com menos ambição cúbica, enquanto a kawasaki vn 800 classic 2001 encontra um equilíbrio mais adulto entre suavidade e extensão. O câmbio de cinco marchas basta amplamente para esse tipo de uso, e a transmissão final por corrente, mesmo que careça um pouco da elegância de um cardã, permanece fácil de manter.

Quanto à postura e ao porte, estamos diante de uma verdadeira cruiser assumida. Berço duplo em aço estirado, entre-eixos de 1600 mm, garfo telescópico de 41 mm com 150 mm de curso na dianteira, monoamortecedor de 100 mm na traseira, rodas de 16 polegadas calçadas em 130/90 na frente e 140/90 atrás. O banco a apenas 725 mm do solo fala diretamente aos gabaritos modestos e aos iniciantes que temem ficar com os pés no ar no sinal vermelho. O peso, por outro lado, não brinca em serviço, 235 kg a seco e 245 kg com todos os líquidos, o que exige um pouco de método nas manobras de estacionamento. A frenagem, um simples disco na dianteira acoplado a um tambor traseiro, denuncia a época e o espírito do produto. Não é uma moto feita para ser maltratada, é uma companheira de passeio dominical.

Onde a Kawasaki acertou em cheio foi no desenho. O grande farol redondo, a grande roda dianteira, os para-lamas parrudos, o tanque de 15 litros esculpido com esmero, a tampa do filtro de ar cromada, tudo evoca sem pudor as Harley do pós-guerra. Poder-se-ia gritar "pastiche", preferimos ver nisso uma homenagem perfeitamente executada. Essa identidade visual explica o vigor do mercado da custom kawasaki vn 800 classic, um segmento onde as oficinas de personalização oferecem bancos rebaixados, escapamentos de sonoridade mais grave, guidões alongados. Os fóruns especializados e os clubes dedicados à kawasaki vn 800 classic ainda fervilham de conselhos para garimpar os acessórios kawasaki vn 800 classic impossíveis de encontrar em concessionária.

Oferecida a 7499 euros nova em 2001, ela hoje é negociada em kawasaki vn 800 classic usada por uma fração desse valor, geralmente entre 2500 e 4000 euros conforme o estado e a quilometragem. A esse preço, ela continua sendo um bilhete de entrada formidável no universo cruiser para um motociclista que quer a silhueta americana sem os custos de manutenção que vêm junto.