Kawasaki VN 800 Classic 2000 — Ficha técnica

Lembre-se do final dos anos 90. A custom saía do gueto americano, os japoneses se embrenhavam pela brecha, e cada fabricante queria seu pedaço de bolo cromado. A Kawasaki desembarca em 1995 com a VN 800, afiada já em 1996 em versão Classic para aderir ainda mais à imagética Milwaukee. O exercício é arriscado, o resultado surpreendentemente convincente, e a máquina se manterá no mercado até 2005-2006 com evoluções cosméticas menores, mas uma alma preservada.

Tecnicamente, a Kawasaki VN 800 Classic joga a carta da obviedade em vez da audácia. Um bicilíndrico em V de 805 cm³, diâmetro-curso de 88 x 66,2 mm, quatro válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 9,5:1 que não busca o desempenho a qualquer custo. O resultado fica em 56 cavalos a 7000 rpm e, sobretudo, 64 Nm de torque disponíveis já a 3300 rotações, ou seja, ali onde uma cruiser realmente trabalha. Diante de uma Honda Shadow 750 mais ronronante e menos alongada, ou de uma Suzuki Marauder 800 de temperamento mais dragster, a Kawa encontra um meio-termo. Já a Yamaha Drag Star 650 joga em um patamar inferior em cilindrada e sente o golpe assim que se carrega a máquina. Na ficha técnica, a Kawasaki VN 800 Classic promete 170 km/h de velocidade máxima, o que basta amplamente para engolir rodovias em bom ritmo sem que o motor se afogue.

O chassi entrega a época e a filosofia cruiser. Duplo berço em aço estirado, entre-eixos generoso de 1600 mm, garfo telehidráulico de 41 mm com 150 mm de curso, monoamortecedor traseiro limitado a 100 mm. Roda-se longo, roda-se baixo, roda-se tranquilo. O assento a 705 mm do solo facilita o domínio para estaturas mais modestas, mas os 245 kg com todos os fluidos (235 kg a seco) se fazem lembrar ao piloto a cada manobra com a moto parada. Os freios, um disco dianteiro e um tambor traseiro, denunciam a idade do projeto e exigem antecipação, sobretudo em garupa. Os pneus 130/90-16 na dianteira e 140/90-16 na traseira, com essa roda dianteira grande tão cara aos amantes da custom kawasaki vn 800 classic, assentam a silhueta e consolidam a identidade visual.

Eis aí, aliás, o verdadeiro argumento de venda. O desenho copia sem pudor a estética Harley do pós-guerra, para-lamas envolventes, tanque em gota d'água de 15 litros, tampa do filtro de ar que parece ter atravessado o Atlântico como contrabando. A Kawasaki entendeu que o cliente busca uma atmosfera antes de um desempenho, e a Classic entrega o espetáculo sem tremer. O público-alvo é o viajante tranquilo, o cinquentão que volta à moto, o urbano que quer rodar descontraído no domingo. Nem pilotos de pista, nem iniciantes, nem viajantes de longo curso, aliás os 15 litros de tanque limitam a autonomia a 200 km antes da reserva.

Hoje, o mercado da kawasaki vn 800 classic usada continua saudável, com cotações oscilando entre 2500 e 4500 euros segundo os anos-modelo 1997, 1998, 1999, 2001 ou mais tarde. Diante dos 7499 euros anunciados em 2000 na época zero-quilômetro, a desvalorização fez seu trabalho e oferece uma porta de entrada honesta para a cruiser japonesa de caráter. Os fóruns e clubes dedicados fervilham de boas dicas de acessórios, assentos de conforto, escapamentos livres e pequenos truques de confiabilização. Uma opinião honesta sobre essa montaria é a de uma máquina sem surpresas, robusta, carismática, que não pretende nada além de rodar bem dando a impressão de rodar ainda melhor. Na categoria, isso já é bastante.