Indian Roadmaster Classic 2018 — Ficha técnica

Quem disse que uma moto de 406 kg com todos os fluidos não podia ter alma? Quando a Indian decidiu criar uma versão Classic da sua Roadmaster para a safra 2018, a fabricante americana não se limitou a colar franjas num transatlântico cromado. A aposta era mais sutil: despir a nave-capitânia das suas carenagens dianteiras, trocar a bagageria de plástico por couro legítimo e injetar uma dose de nostalgia num conjunto já repleto de tecnologia. O resultado é a Indian Roadmaster Classic 2018, uma touring que assume sua herança western sem renegar o conforto moderno. E é preciso reconhecer que a receita funciona bastante bem.

Sob essa vestimenta de couro curtido se esconde o mesmo V-Twin Thunder Stroke 111 de 1811 cc da Roadmaster padrão. Os 84 cavalos não vão impressionar ninguém no papel, especialmente diante de uma Harley-Davidson Road Glide Ultra ou de uma Honda Gold Wing que entregam consideravelmente mais. Mas esse bicilíndrico não se julga pela sua cavalaria. É o seu torque de 151 Nm disponível já a partir de 2 100 rpm que faz todo o trabalho. Em retomadas, nas longas retas ou nas subidas de serra, esse motor empurra com uma suavidade rara. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas completam um conjunto mecânico pensado para devorar quilômetros sem fadiga. Velocidade máxima anunciada de 180 km/h, o que é muito teórico dado o porte da máquina. Ninguém compra uma Roadmaster Classic para bater recordes de cronômetro.

O verdadeiro argumento dessa versão Classic está na sua apresentação. Os alforjes laterais e o top-case abandonam o plástico rígido em favor de um couro espesso, tratado para resistir aos caprichos do clima. A capacidade total ultrapassa os 120 litros, baú traseiro incluído, espaço suficiente para guardar dois capacetes fechados e o necessário para uma semana na estrada. O banco biplace em couro havana envelhecido, realçado por rebites cromados, dá o tom: estamos no universo da viagem premium à americana. O top-case se desmonta em poucos segundos para passar do visual touring ao perfil bagger, um detalhe apreciável para variar os prazeres. No quesito equipamentos, a lista de série faria corar certos sedãs: ABS, piloto automático, manoplas e bancos aquecidos independentes, para-brisa elétrico, iluminação full LED, partida sem chave e o sistema multimídia Ride Command com sua tela de 17,8 cm. GPS, som de 100 watts, Bluetooth, monitoramento de pressão dos pneus, tudo está lá.

Na estrada, os 392 kg a seco se fazem sentir nas manobras em baixa velocidade. A altura do banco contida em 673 mm tranquiliza, mas são necessárias pernas firmes e um mínimo de experiência para lidar com esse porte na cidade. O chassi em alumínio fundido, a forquilha telescópica e o monoamortecedor traseiro com ajuste pneumático oferecem um conforto de primeira ordem em rodovia. Em compensação, não conte em encadear curvas fechadas com entusiasmo. A distância entre eixos de 1 668 mm e a altura livre do solo limitada a 140 mm lembram rapidamente as leis da física. Essa moto se destina aos viajantes de longa distância, não aos amantes de estradas sinuosas. O tanque de 20,8 litros permite uma autonomia razoável sem ser excepcional para uma máquina desse calibre.

A cerca de 30 100 euros, garantia de cinco anos incluída, a Indian Roadmaster Classic 2018 se posiciona como concorrente direta da Harley-Davidson Road King Classic, com um argumento de peso: um nível de equipamento de série claramente superior. Para quem procura uma Indian Roadmaster Classic usada, as safras 2019 e 2020 trouxeram apenas evoluções cosméticas menores, o que torna o modelo 2018 particularmente relevante no mercado de segunda mão. Resta que essa moto se destina a um público muito específico: apaixonados por turismo de longa distância, sensíveis à estética heritage americana e dispostos a lidar com um peso considerável para aproveitar um conforto real e uma mecânica de caráter generoso.