Indian Roadmaster Classic 2017 — Ficha técnica

Quando a Polaris decidiu no início de 2017 enterrar a Victory para apostar todas as fichas na Indian, era preciso que o primeiro modelo fruto dessa estratégia causasse impacto. A Indian Roadmaster Classic cumpre esse contrato com uma abordagem esperta: pegar a nave-capitânia da linha, remover sua camada de plástico brilhante e revesti-la de couro da carenagem aos alforjes. O resultado é um transatlântico touring que assume plenamente sua herança americana sem se esconder atrás de cromo em excesso. Uma aposta estética que vale a pena conferir, mesmo que o preço de entrada de 29 900 euros exija um sólido compromisso financeiro.

Sob essa vestimenta de couro curtido, encontramos o V-Twin Thunder Stroke 111 de 1811 cc, um bicilíndrico a 49 graus que não corre atrás de cavalos. Com 74 cv, estamos longe dos números de uma esportiva, e os críticos de plantão não deixarão de apontar isso. Mas é perder de vista o essencial: os 138 Nm de torque disponíveis já a partir de 2600 rpm. Esse motor vive apenas para a retomada, o toque suave no acelerador na saída da curva, o empurrão firme na estrada. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia fazem o resto, com uma suavidade de funcionamento que combina perfeitamente com o programa gran turismo. Limitada a 180 km/h, não é um míssil, mas ninguém compra uma Roadmaster para brigar com o cronômetro. Quem procura a Indian Roadmaster Classic 2018 ou a Indian Roadmaster Classic 2019 no mercado de segunda mão vai encontrar essa mesma base mecânica, praticamente inalterada.

O que realmente distingue a Classic da sua irmã mais velha é a bagageria inteiramente em couro grosso, projetada para aguentar chuva e quilômetros sem deformar. Os dois alforjes laterais engolem cada um pouco mais de 30 litros, o top-case chega a 60 litros, ou seja, espaço de sobra para dois capacetes integrais e partir em dupla sem preocupação. Esse baú se desmonta em poucos segundos para passar do modo touring ao estilo bagger, uma flexibilidade apreciável. O assento em couro havana envelhecido, com rebites cromados, cria uma atmosfera retrô reforçada pelas franjas e o logo em forma de gota d'água no tanque de 21 litros, um desenho histórico que nunca havia sido usado nas Indian modernas.

No quesito equipamento, a dotação de série continua sendo a de um navio de luxo: ABS, cruise control, manoplas e assentos aquecidos independentes com dez níveis, para-brisa elétrico, partida sem chave, iluminação full LED, sistema multimídia Ride Command com tela sensível ao toque de 17,8 cm integrando GPS, áudio de 100 watts e monitoramento da pressão dos pneus. Dá até para acompanhar a altitude, o que será útil nos passos alpinos. A suspensão, com uma forqueta telehidráulica de 46 mm e um monoamortecedor traseiro, não pretende rivalizar com o semi-ativo de uma BMW K 1600, mas absorve corretamente as irregularidades da estrada apesar dos 392 kg a seco da máquina. A Harley-Davidson Road Glide Ultra continua sendo a rival natural, mais agressiva no seu desenho, enquanto a Indian Roadmaster Classic 2020 joga a carta do refinamento discreto.

O verdadeiro tema é o peso. Quase 400 kg a seco, isso se administra em estrada aberta, mas transforma cada manobra em baixa velocidade num exercício de paciência. A altura do assento contida em 673 mm ajuda a manter os pés bem firmes no chão, felizmente. Para quem procura uma Indian Roadmaster Classic usada, esse é um ponto a verificar imperativamente durante o test ride: é preciso ter estrutura física e um mínimo de experiência para domar esse formato. Claramente não é uma moto de iniciante, nem mesmo de viajante leve. É a montaria do viajante de longa distância que quer conforto absoluto, equipamento máximo, e que aceita pagar o preço, em euros e em músculos, para rodar sobre um pedaço da história americana.