Harley-Davidson FLSTC Softail 2009 — Ficha técnica

Então, estamos falando de uma verdadeira moto para estrada americana ou de um acessório de coleção para salas? A Harley-Davidson FLSTC Softail Heritage Classic de 2009 levanta essa questão assim que você se aproxima. Com seu para-brisa removível e suas malas de couro cravejadas, ela parece ter saído direto de um filme, mas sob essa estética icônica, há uma máquina que evoluiu seriamente para a época.

O coração da questão é este Twin Cam 96 B, um bicilindro em V de 1584 cm3 que marca um ponto de virada. Milwaukee finalmente integrou um eixo de equilíbrio, sacrificando parte da vibração característica para ganhar em civilidade. Os puristas vão resmungar, mas na estrada, é uma revolução. O torque, já colossal com 116,7 Nm a 3200 rpm, torna-se mais acessível e menos cansativo. A potência permanece modesta, apenas 70 cavalos, mas é o ronco profundo e a propulsão constante que fazem a viagem, não a velocidade máxima de 160 km/h. Comparado ao Twin Cam 88 anterior, é um passo à frente em todos os aspectos.

Onde esta Heritage Classic realmente encontra seu lugar? Na estrada, longa e reta. O chassi Softail, com seus amortecedores escondidos sob o motor, oferece uma linha pura, mas um compromisso no que diz respeito às suspensões. O curso é limitado, especialmente na traseira. Para um passeio tranquilo no plano, é perfeito. Para um caminho sinuoso, é menos ideal. A frenagem, com seus dois discos de 292 mm e pinças de quatro pistões, é correta, mas não esportiva, suficiente para uma moto de 341 kg totalmente abastecida. O banco baixo a 648 mm e o tanque de 18,9 litros convidam a montar sem complexo e a rodar longe.

Diante de uma Indian ou de uma Moto Guzzi California da mesma geração, a Harley joga sua carta de nostalgia com uma mecânica modernizada. Ela não busca o desempenho, mas a experiência. Seu preço, na época em torno de 21.000 euros, colocava a FLSTC Softail Heritage Classic no alto padrão das motos para estrada com caráter. É uma moto para aquele que quer atravessar paisagens, não rasgá-las. Ela convém ao piloto que privilegia o estilo, o conforto relativo e o som do motor sobre a vivacidade ou a agilidade. Em suma, ela permanece uma Harley, mas uma Harley que aceitou fazer algumas concessões ao progresso para melhor servir aqueles que realmente querem viajar com ela.