Ducati SportClassic GT 1000 2009 — Ficha técnica

Imaginemos um instante que a Ducati, marca frequentemente associada à precisão técnica extrema, decidisse relaxar um pouco e consultar seu álbum de fotos. O resultado é a Ducati SportClassic GT 1000, uma máquina que sussurra onde outras gritam. Lançada em 2009, ela não é a mais feroz da família SportClassic, mas talvez seja aí que reside todo o seu charme. Ela não busca se apresentar como uma esportiva pura, prefere a elegância descontraída, um pouco como um terno de três peças que se usaria para um passeio dominical em vez de uma reunião de diretoria.

Sob suas linhas que fazem um aceno marcante à 750 GT dos anos 70, pulsa um coração simples e robusto: o twin Desmo refrigerado a ar, 2 válvulas por cilindro. Com 92 cavalos a 8000 rpm e, principalmente, 91,3 Nm de torque disponível cedo, ele não tem nada de um monstro sedento por rotações. Pelo contrário, é um motor de uma flexibilidade notável, sempre pronto para dar aderência sem nunca necessitar de ser torturado. Ele puxa com essa elasticidade característica dos bons bicilíndricos em V, fazendo esquecer os 207 kg totalmente abastecidos. O quadro treliçado em aço, as suspensões invertidas de 43 mm e o sistema de frenagem a disco duplo na dianteira lhe conferem uma base moderna e tranquilizadora. Sente-se que a base é sólida, pronta para entrar em ação.

Mas a Ducati SportClassic GT 1000 faz suas escolhas. O guidão alto, o banco bi-place confortável e a posição ereta transformam a experiência. Não é mais uma máquina de pista vestida de vintage, mas uma carroceria clássica, ideal para engolir os quilômetros sem dor. Ela poderia ter feito a ponte perfeita entre uma Monster e uma ST, uma proposta de GT serena. No entanto, a mistura não é perfeita. Alguns, inclusive eu, sempre acharam seus pneus, um 120 na dianteira e um 180 na traseira, um pouco demais e redondos. Eles suavizam a vivacidade inicial da direção, privando a moto de um pouco de sua mordida em curvas fechadas. As suspensões, embora de qualidade, podem parecer um soco firme no asfalto ruim.

A quem se destina então? Ao ducatista que quer caráter sem a loucura das grandes potências, ao viajante que busca um estilo atemporal com a confiabilidade (relativa) de uma mecânica moderna, ou ao esteta querendo uma máquina única sem as concessões de uma verdadeira moto antiga. Com mais de 10.000 euros na época, era uma escolha de coração. Diante de suas congêneres mais radicais como a Sport 1000, a GT 1000 assume sua versatilidade. Ela não o colará ao tanque, não o forçará a adotar uma posição de combate. Ela lhe propõe um passeio elegante, com essa melodia tão particular do twin Desmo em segundo plano. Em suma, uma interpretação refinada e relaxada do mito Ducati, imperfeita, mas terrivelmente cativante.