Ducati SportClassic GT 1000 2007 — Ficha técnica

O que fazer quando se ama o estilo café racer, mas se recusa a se contorcer em guidões baixos? Em 2007, a Ducati respondeu com a SportClassic GT 1000, uma proposta deslocada nessa linhagem neo-retrô. Longe da postura agressiva da Sport 1000, ela aposta em um guidão alto, um banco largo e um duo de amortecedores, prometendo uma viagem no tempo mais confortável. Inspirada pela 750 GT de 1971, ela se posiciona como a moto de estrada da família, uma ponte entre a Monster e os modelos de grande turismo da época.

Seu coração é esse famoso L-Twin desmodrômico de 992 cm3 refrigerado a ar. Com 92 cavalos a 8000 rpm e um torque robusto de 91 Nm disponível cedo, ele não busca a velocidade máxima, mas entrega sua potência com essa elasticidade típica das Ducati. Ele está sempre pronto, flexível em baixas rotações e capaz de fornecer força quando se gira o acelerador. É um motor de personalidade que dá sua alma à máquina, muito mais do que um simples propulsor.

A parte-ciclo joga a carta da eficiência simples. O quadro treliçado em aço, a suspensão invertida Marzocchi e os freios a disco duplo na frente garantem um comportamento saudável e tranquilizador. O ajuste das suspensões é um pouco firme, certamente, mas isso condiz com seu temperamento dinâmico. O verdadeiro ponto negativo são seus pneus. O 180/55 na traseira, muito largo e muito redondo, atenua a vivacidade da GT 1000. Ela tem dificuldade em girar com a precisão e a mordida que se poderia esperar, um defeito que frustra em estradas sinuosas.

Com seus 207 kg totalmente abastecida e um tanque de 15 litros, esta Ducati SportClassic GT 1000 visa claramente o viajante elegante ou o urbano exigente que quer estilo sem as restrições de uma esportiva de verdade. A 10000 euros no seu lançamento, ela se posicionava como uma alternativa chique e menos radical. Mais versátil do que suas irmãs, ela seduz por seu classicismo assumido e seu conforto diário. Mas para quem busca a mordida e o engajamento de um verdadeiro café racer, é melhor se voltar para a versão Sport. A GT 1000, ela, permanece a mais civilizada dos neo-clássicos, uma máquina que privilegia a viagem ao ataque.