Brough Superior SS 100 MKII 2020 — Ficha técnica

Imagine que alguém lhe apresente um objeto forjado à mão, peça por peça, como um ourives trabalha um metal precioso. Você o pesa, o vira, e imediatamente compreende que esse objeto não pertence ao mundo das coisas ordinárias. É exatamente o que a SS100 MKII provoca no primeiro olhar. Não uma sensação de velocidade ou de potência bruta, mas a de uma raridade absoluta. A Brough Superior não ressuscita uma marca, ela reinstala um título de nobreza.

O nome em si carrega uma história pesada. No turbilhão de construtores britânicos do início do século XX, entre a BSA, Vincent, Velocette e outros AJS que se entregavam a uma guerra industrial sem tréguas, Georges Brough havia escolhido outro caminho. Menos unidades, mais exigência, máquinas que rivalizavam com as Rolls-Royce pelo seu cuidado de fabricação. T.E. Lawrence, Lawrence da Arábia, colecionou sete exemplares antes de encontrar a morte em uma delas. Esse tipo de embaixador não se inventa. Quando Mark Upham comprou a marca em 2008, confiou o desenvolvimento à Boxer Design, um escritório de estilo francês pilotado por Thierry Henriette, a quem já se deviam projetos tão refinados como a FB Mondial Nuda ou a SSR 1000. Um francês para vestir um ícone britânico, eis que faria saltar um lord do clube de Nottingham.

O motor é assinado Akira, outra empresa francesa, e é aí que a história toma um rumo técnico interessante. Este V-twin de 88 graus de 997 cm3 não busca imitar as mecânicas do passado com aletas decorativas. É resolutamente contemporâneo, com refrigeração líquida, duplo comando de válvulas no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e injeção eletrônica. Na versão padrão, ele entrega 102 cavalos a 9.600 rpm e 87,3 Nm a 7.300 rpm, o que é honesto sem ser espetacular para um twin desse porte. A Ducati tirou mais de cilindradas similares em suas máquinas de esportes. Mas a clientela visada aqui não cronometra suas retomadas na autoestrada. Ela aprecia. Sob demanda, uma cartografia alternativa eleva a potência a 130 cavalos a partir de 8.000 rpm, reservada para uso em pista. O torque então sobe a valores que tornarão os 200 km/h anunciados muito acessíveis. Um bémol, no entanto, e ele merece ser mencionado: algumas mangueiras permanecem muito visíveis em um conjunto onde cada peça usinada em massa convida à admiração. Um detalhe que chama a atenção por contraste.

O chassi tubular em titânio é o argumento estrutural que distingue esta máquina de tudo o que é construído hoje. O motor é autoportante, o que permitiu reduzir o chassi à sua mais simples expressão, quase invisível, deixando a mecânica nua em toda a sua precisão de usinagem. O reservatório em alumínio, alongado, é retido por tiras metálicas que tanto detalham o selim quanto um componente mecânico. À frente, a suspensão do tipo Fior, com seus duplos triângulos em liga de magnésio-alumínio e seus elementos de suporte em titânio, impõe uma complexidade cinemática que poucos construtores ainda ousam abordar. O amortecedor Öhlins central trabalha independentemente das restrições de mergulho na frenagem, o que muda fundamentalmente o comportamento dinâmico. Com 186 kg a seco, a SS100 não é leve, mas é coerente com suas ambições. A traseira repete a mesma lógica de materiais nobres, braço oscilante em alumínio-magnésio, Öhlins novamente, reforço duplo superior e inferior.

Para a frenagem, a Brough abandonou a Brembo em favor da Beringer e seu sistema 4D, com discos de 230 mm cuja geometria evoca os tambores de outra época, exibindo ao mesmo tempo desempenho moderno e uma inércia giroscópica sensivelmente reduzida. Cada pinça recebe quatro pistões e três pastilhas. É original, coerente com o espírito da máquina, e isso participa dessa impressão de que cada escolha técnica foi pesada não para reduzir um custo ou satisfazer uma convenção, mas para afirmar um ponto de vista. Três acabamentos estão disponíveis, do Traditional às cores preto, ouro e prata à versão Titanium que deixa o chassi bruto de material, passando pelo Full Black integral. Cada um conta uma época diferente da história da marca. Com uma produção limitada a 300 exemplares e um preço de tabela de 63.965 euros, a questão não é saber se os compradores existem. Eles existem, e a lista de espera o confirma. A SS100 MKII não pretende competir com uma esportiva japonesa ou uma roadster alemã. Ela ocupa um território à parte, aquele das peças de coleção que se conduzem, na interseção do museu e da estrada aberta.