Brough Superior SS 100 MK2 2026 — Ficha técnica

Quando a indústria motociclista britânica entrou em colapso ao longo das décadas, engolindo BSA, Vincent, AJS, Velocette e tantos outros nos destroços de um império industrial que não sabia mais lutar, uma dúzia de nomes sobreviveram na memória com uma intensidade particular. Brough Superior é um deles. Georges Brough entendeu antes de todos que uma moto poderia ser mais do que uma ferramenta de transporte: uma declaração de pertencimento a uma certa ideia de requinte. T.E. Lawrence, conhecido como Lawrence da Arábia, possuía sete modelos sucessivas e morreu na oitava. Difícil encontrar um embaixador melhor. Quando Mark Upham readquiriu a marca em 2008 e confiou seu desenvolvimento à Boxer Design, a empresa toulousaine de Thierry Henriette já responsável pela Voxan, pela FB Mondial Nuda ou pela SSR 1000, a aposta era arriscada. Uma década depois, a SS 100 MK2 prova que essa aposta foi a certa.

Esta versão 2026 exibe retoques dominados em vez de uma reformulação brutal. As fixações de reservatório inclinadas dão um ímpeto visual bem-vindo, os para-lamas foram redesenhados no mesmo espírito, os escapamentos adotam uma forma cônica que alonga a silhueta. Nada de revolucionário, mas tudo está certo. É exatamente o que se esperava de uma marca que não tem de provar nada a estudos de mercado e cuja cada modificação deve se justificar pela estética antes da estratégia comercial. A 71.925 euros, não se compra uma moto: se assina um ato de fé.

O coração da máquina é um V-twin de 88 graus de 997 cm3, desenvolvido em colaboração com a sociedade francesa Akira. Refrigeração líquida, duplo eixo de comando no cabeçote, quatro válvulas por cilindro, injeção, taxa de compressão de 11:1 para um diâmetro x curso de 94 x 71,8 mm. O bloco entrega 102 cavalos a 9.600 rpm e 87,3 Nm a 7.300 rpm. Números que Ducati ou KTM superam largamente em suas categorias respectivas, é verdade. Mas comparar a SS 100 a um Superbike equivale a opor um relógio Patek Philippe a um cronômetro de corrida: os dois indicam a hora, os dois o fazem muito bem, mas um se destina àqueles que não olham o preço. Este motor se contempla tanto quanto se conduz, usinado com uma minúcia que contrasta com a produção em massa. Único arrependimento visível: mangueiras insuficientemente dissimuladas, que destoam neste ambiente de peças trabalhadas com cuidado.

O chassi é em treliça tubular titânio, minimalista ao ponto de desaparecer atrás da mecânica que ele expõe deliberadamente. O motor desempenha um papel portador, o que autoriza esta leveza estrutural. A máquina acusa 186 kg a seco para uma moto desse calibre, o que permanece muito correto. O garfo dianteiro abandona a suspensão telescópica clássica em favor de uma arquitetura triangulada tipo Fior, em liga magnésio-alumínio com triângulos de suporte em titânio e amortecedor Öhlins axial, que subtrai ao efeito de mergulho ao frear. A traseira recebe um braço oscilante em alumínio-magnésio, também acoplado a um Öhlins com curso de 130 mm. É a mesma filosofia que à frente: cada peça é escolhida por sua nobreza intrínseca, não por sua relação desempenho-preço.

Os freios Beringer sistema 4D com discos de 230 mm à frente merecem uma menção particular. Onde se esperaria Brembo, Brough escolheu o confidencial e o mais apurado. Quatro pistões, três pastilhas por pinça, inércia giroscópica dividida por três em relação a um sistema convencional, tudo vestido com uma estética que vagueamente lembra os tambores das motos do entre-guerras. É detalhe pensado para aqueles que olham longamente antes de montar na sela. O reservatório em alumínio de 17,3 litros, mantido por tiras metálicas, e as rodas de 18 polegadas calçadas em 120/70 e 160/60 completam um quadro coerente até o fim. A velocidade máxima anunciada atinge 200 km/h, o que claramente não é a prioridade da clientela visada.

A SS 100 MK2 se destina a um comprador preciso: aquele que já possui tudo o que é preciso em termos de máquinas performantes e que busca algo que o dinheiro compra raramente, ou seja, sentido e raridade autêntica. Ao lado de Avinton ou de Ecosse Moto, Brough Superior ocupa este território estreito onde a moto se torna objeto de coleção sem renunciar a rodar. É sua ambiguidade e sua força.