Brough Superior Lawrence Leaping Lena 2023 — Ficha técnica

Quando um cliente bate à porta da oficina tolosana da Brough Superior com uma ideia que não existe no catálogo, duas opções se apresentam: polidamente declinar, ou arregaçar as mangas e fabricar. A equipe da Boxer Design escolheu a segunda. O resultado carrega um nome carregado de história: Leaping Lena, e se apresenta sob a forma de um side-car de comando único, greffado a uma Lawrence cuja ficha técnica já fala por si.

A base, a conhecemos. O bicilindro em V a 88 graus de 997 cc entrega 102 cavalos a 9600 rpm e 87,3 Nm a 7300 rpm, alojados em um quadro tubular em titânio que basta por si só para justificar uma boa parte dos 99.000 euros da moto de origem. Os freios Beringer, os pneus 120/70-19 na dianteira e 200/55-17 na traseira, a caixa de seis marchas, tudo aqui é fruto de um cuidado que excede a simples mecânica para flertar com a relojoaria de precisão. A Lawrence sozinha atinge 180 km/h e se conduz como um instrumento de música afinado na nota justa. Acréscimo de um cesto a ela, portanto, configurava um certo descaramento.

É Remy Lavernhe quem se encarregou do desenho do side-car, e o resultado merece que nos detenhamos nele. A célula adota um perfil em fusiforme, uma forma ogival que evoca tanto os dirigíveis da Belle Époque quanto certas torpedos de corrida dos anos trinta. Albert Castaigne, diretor da Brough Superior, vê nele uma parentesco com os Zeppelin, o que não é uma comparação trivial para um objeto que rola. O artesão apelidado Eric então passou mais de 120 horas para transcrever este desenho em metal, trabalhando o titânio para o subchassi e o alumínio em folhas para o habitáculo. Este tipo de número diz melhor do que qualquer argumento comercial o que realmente significa a palavra artesanato neste contexto.

O nome escolhido remete a 1932 e a um feito que ficou nas margens da história da velocidade. Aquele ano, em Viena, um australiano chamado Alan Bruce ultrapassou pela primeira vez a barreira dos 200 km/h em side-car, no guidão de uma Brough Superior equipada com um motor JAP 1000. Seu engin se chamava Leaping Lena. Ele transportava um peso morto de 65 quilos por falta de passageiro, e provavelmente não tinha nada de particularmente sedutor para se observar. O descendente contemporâneo corrige este último ponto com absoluta nitidez. Não se trata mais de ir rápido, mas de ir bem, em um objeto cujo valor não se deixa facilmente quantificar, já que existe apenas um exemplar no mundo.

Este tipo de realização não tem um concorrente direto, e é precisamente isso que faz seu interesse tanto quanto sua singularidade absoluta. Não se compara o Leaping Lena a um Ural nem a qualquer side-car de produção. Ele pertence a uma categoria que acolhe apenas peças únicas, encomendadas por amadores cujo relacionamento com a moto é mais de coleção ponderada do que de simples transporte. O público visado não é o pistard nem o commuter urbano; é alguém que compreende por que 120 horas de trabalho em alumínio batido à mão justificam um preço impossível de anunciar. E que não precisa que lhe expliquem duas vezes.